Pappan vittnar om båttragedin i rätten: ”Jag bröt ihop”

Det var i slutet av juli som en fritidsbåt kolliderade med det 90 meter långa lastfartyget Misje Verde i Hakefjorden, öster om Tjörn. Två personer omkom och två skadades allvarligt. Nu står lastfartygets kapten och en lots från Sjöfartsverket åtalade för vållande till annans död, vållande till kroppsskada och vårdslöshet i sjötrafik.

Bakgrunden är en familj som var på väg hem från en båtsemester i Bohuslän. I fritidsbåten fanns pappan, mamman och två barn. Även pappans bror var med på resan i en egen båt tillsammans med sin familj. Enligt pappan fanns ingen stress under resan, men när brodern fick problem med sin båt beslutade sällskapet att avbryta semestern. Brödernas båtar lade sig då i linje, med broderns båt framför, på väg mot hemmahamnen i Kungälvs kommun.

Olyckan inträffade när fritidsbåten passerade Hakefjorden. Pappan har i Göteborgs tingsrätt berättat att han hade blicken riktad framåt och endast då och då tittade bakåt för att se till barnen. Han uppger att han inte hörde lastfartyget närma sig förrän det var för sent.

– Det jag minns precis innan olyckstillfället är att jag hör ett motorljud och jag tycker att det låter som att det är ett större fartyg. Då tittar jag över axeln och ser bara en svart bulb, har han sagt i rätten.

Bulben, den lökformade delen i fören vid vattenlinjen, befann sig bara en meter bakom fritidsbåtens babordssida. Pappan försökte gira styrbord men båten sögs in mot fartyget, rullade runt och blev kolsvart. Han hann inte ta ett djupt andetag innan han hamnade under vattnet. När han kom upp till ytan insåg han att hans fru och dotter inte hade klarat sig. Pappan och sonen räddades av ett par som stannat med sin båt vid ön Katten. Pappan uppskattar att han var i vattnet i närmare en timme; i själva verket rörde det sig om cirka 45 minuter.

Åklagaren menar att kaptenen och lotsen brustit i sjövägsregel 5, som kräver att varje fartyg alltid ska hålla ständig och noggrann uppsikt. De åtalade ska också ha brutit mot sjövägsregel 13, som innebär att ett upphinnande fartyg alltid ska väja för det fartyg som hinns upp. Båda nekar till brott. Försvaret har i stället hänvisat till sjövägsregel 9, som säger att fartyg kortare än 20 meter inte får hindra andra fartygs passage i trånga farleder. Fritidsbåten var kortare än 20 meter.

– Frågan om utkik gäller både Misje Verde och fritidsbåten, har lotsens advokat Thomas Håkansson sagt i sin sakframställan.

En central del i försvaret är en analys från forskningsinstitutet Rise. Den visar att Misje Verde hade en betydligt större död vinkel än vad som är tillåtet för fartyg av den typen. Enligt försvaret var den tillåtna döda vinkeln 180 meter, men i verkligheten var den 467 meter. Orsaken uppges vara en grävmaskin som monterats på fördäcket samt fartygets lutning. Advokaten har framhållit att lotsen inte informerades om detta.

– Rent visuellt kunde han inte se så mycket som han trodde från bryggan. Försvarets uppfattning är att denna fruktansvärda olycka har orsakats av ett antal olyckliga omständigheter, säger Thomas Håkansson.

Huruvida kaptenen kände till den förstorade döda vinkeln är enligt försvaret oklart. Däremot finns en promemoria som visar att rederiet kände till problemet. Advokaten har också riktat kritik mot att förundersökningen avslutades så snabbt.

Rättegången i Göteborgs tingsrätt fortsätter på fredagen. Då ska både lotsen och kaptenen förhöras. Även pappans bror, som befann sig i den andra fritidsbåten vid olyckstillfället, ska vittna.

Hakefjorden är en välkänd och trafikerad farled på västkusten, där större handelsfartyg och fritidsbåtar delar på vattenområdet. Olyckan har väckt frågor om säkerheten i möten mellan små och stora fartyg, inte minst när lastfartyg har utrustning som kan skymma sikten från bryggan. Utgången i målet kan därför bli vägledande för hur ansvaret fördelas mellan yrkessjöfart och fritidsbåtar i trånga farleder.