Lots och befälhavare åtalas efter dödsolyckan vid Tjörn

Den 28 juli inträffade en allvarlig sjöolycka i närheten av Tjörn på västkusten, där det norskflaggade bulkfartyget Misjo Verde kolliderade med en fritidsbåt. En kvinna i 40-årsåldern och ett barn omkom i samband med kollisionen, medan en man och ytterligare ett barn fördes till sjukhus med allvarliga skador. Händelsen har nu lett till åtal, och utredningen har pekat på flera centrala brister i säkerhetsarbetet ombord på lastfartyget.

Enligt den förundersökning som nu ligger till grund för åtalet körde Misjo Verde i cirka 12 knop när fartyget körde på fritidsbåten. Utredarna har konstaterat att båten blev ”närmast överkörd” och att besättningen på bulkfartyget inte väjde för den mindre båten, trots att sjövägsreglerna kräver att ett fartyg ska väja för ett annat i en sådan situation. Händelsen har väckt stor uppmärksamhet, inte minst med tanke på att flera av de inblandade på lastfartyget hade ansvar för att hålla uppsikt över omgivningen.

Åklagare James von Reis har nu väckt åtal mot två personer: befälhavaren på Misjo Verde, som är i 50-årsåldern, samt den lots som hade uppdraget att navigera fartyget genom farvattnet utanför Tjörn. Båda åtalas för vållande till annans död, vållande till kroppsskada samt vårdslöshet i sjötrafik. Det är ovanligt att en lots åtalas i ett sådant här sammanhang, men enligt åklagaren har utredningen visat att lotsen hade en mycket aktiv roll i fartygets framförande.

– I det här fallet har polisutredningen visat att lotsen tagit på sig en mycket aktiv roll i fartygets framförande och accepterat att befälhavaren ägnade sig åt annat än att hålla uppsikt. Då är det rimligt att även lotsens ansvar prövas av en domstol, säger James von Reis i ett uttalande.

Både befälhavaren och lotsen nekar till brott. Försvaret har ännu inte kommenterat åtalet i detalj, men utgångspunkten är att de båda kommer att bestrida ansvarsbilden när målet tas upp i domstol.

Utredningen har kunnat fastställa händelseförloppet med hjälp av fartygets så kallade svarta låda, som registrerar data om navigation och kommunikation ombord. Dessutom har utredarna använt målspår från de inblandade fartygen, vilket har gjort det möjligt att rekonstruera exakt hur situationen utvecklades minuterna före kollisionen. Enligt åklagaren har detta varit avgörande för att kunna fastställa vad som hände.

– Vi vet nu säkert vad som kunde ses i realtid på radarskärmarna och vad som sades på bryggan. Rollfördelningen mellan befälhavaren och lotsen har klarlagts, och det framgår tydligt att fritidsbåten var väl synlig som radar-eko på displayerna. Informationen missades av båda de tilltalade, säger James von Reis.

Olyckan har satt fokus på säkerheten kring lotsning i svenska farvatten och på ansvarsfördelningen mellan lots och befälhavare. Sjöfartsverket har tidigare uppgett att man ser allvarligt på händelsen och att man avvaktar domstolens prövning innan eventuella åtgärder vidtas. Frågan om hur uppsikten sköts på fartygsbryggor, och vem som bär det yttersta ansvaret, väntas bli central i den kommande rättegången.

Rättegången är ännu inte inplanerad, men åklagaren räknar med att målet kan tas upp inom en snar framtid. Det är en ovanligt komplex utredning, men enligt von Reis har samarbetet mellan polis, åklagare och haveriutredare fungerat väl, vilket har gjort det möjligt att bygga en tydlig bild av händelseförloppet.