B05 – en maxad elbil till minipris

Leapmotor, den kinesiska elbilstillverkaren som tagit sig in på den europeiska marknaden genom samarbete med Stellantis, fortsätter sin modelloffensiv. Den nya B05 är en halvkombi i C-segmentet, den klassiska bilklass som i folkmun kallas Golfklassen. Modellen är en lägre och sportigare variant av den befintliga suven B10 och bygger på samma bakhjulsdrivna plattform, LEAP 3.5. Med B05 vill Leapmotor locka köpare som föredrar en lägre bil med bättre vägegenskaper, utan att tumma på det moderna elbilsupplägget.

Samarbetet med Stellantis är en central del av Leapmotors europeiska strategi. Stellantis, som äger varumärken som Peugeot, Fiat och Opel, investerade i Leapmotor för att få tillgång till prisvärd elbilsteknik. Tillsammans driver de Leapmotor International, som ansvarar för försäljning och distribution i Europa. Stellantis ingenjörer har också finslipat B05:s chassi och förarassistanssystem för att passa europeiska vägar.

Under karossen finns en elmotor på 218 hästkrafter tillsammans med ett batteri på 67,1 kilowattimmar. Enligt WLTP-mätningen ger det en räckvidd på 48,2 mil, vilket är en klar förbättring jämfört med B10:s 43,4 mil. B05 har också en högre laddeffekt, 174 kilowatt jämfört med 168 kilowatt, vilket innebär kortare laddstopp på långresor. Från stillastående till 100 kilometer i timmen tar det 6,6 sekunder.

Axelavståndet är detsamma som i B10, 272 centimeter, men B05 är nio centimeter kortare och 14 centimeter lägre. Den lägre höjden ger en lägre tyngdpunkt och minskar karossrullningen i kurvorna, något som märks direkt bakom ratten. Stellantis ingenjörer har styvat upp fjädringen, men bilen är fortfarande mjukt satt. Provkörningar visar att styrningen är bättre än i B10 men fortfarande diffus. Filhållningsassistansen arbetar bryskt på kurviga vägar, medan den fungerar bättre på motorvägen. Där uppstår i stället luftbrus vid A-stolpen, troligen från de karmlösa dörrarna.

Invändigt är materialkvaliteten hög. Mjuka ytor finns på ställen där många konkurrenter använder hårdplast med en billigare känsla, och designen är avskalad. Det mesta sköts via en 14-tums pekskärm med snabbt och tydligt upplägg, kompletterad med en mindre skärm på 8,8 tum framför ratten. Växelväljaren är placerad bakom ratten, vilket ger en ren mittkonsol. Där finns också tre laddkontakter och en plats för trådlös laddning. Bilen öppnas och startas med ett kort, men via appen kan föraren styra batteriladdning och förvärmning.

Baksätet är inte lika rymligt som i B10, men benutrymmet bakom en normalstor förare är tillräckligt. Fotutrymmet under framstolarna är dock begränsat, och takhöjden är lägre på grund av den sluttande karossen. Baksätet har mittarmstöd med mugghållare, USB-kontakter och förvaringsfack. Bagageutrymmet rymmer 345 liter, vilket är normalt i klassen, men det saknar krokar och praktiska finesser. Utrymmet under golvet är för grunt för laddsladdarna, vilket förvånar i en modern elbil.

B05 säljs i Sverige endast i ProMax-utförandet, som är topputrustat. Priset är 359 900 kronor, 10 000 kronor lägre än för B10. För det priset ingår i stort sett all utrustning, men någon dragkrok finns inte – B05 får inte dra släp. Enda tillvalet är extra vinterhjul. Köparen kan välja mellan fem kulörer och tre interiörer. Fordonsskatten är 360 kronor per år, och garantierna omfattar nybilen i fyra år eller 10 000 mil, batteriet i åtta år eller 16 000 mil, samt åtta års rostskydd.

Med B05 kliver Leapmotor in i ett av de viktigaste segmenten på den europeiska bilmarknaden. C-segmentet, där bilar som Volkswagen Golf och Opel Astra traditionellt dominerat, har blivit en slagfält för kinesiska elbilstillverkare. I detta segment har kinesiska märken som MG och BYD redan etablerat sig. Leapmotor siktar på att ta marknadsandelar med ett konkurrenskraftigt pris och gedigen utrustning. Samarbetet med Stellantis ger modellen tillgång till ett brett återförsäljarnät, vilket är en fördel jämfört med flera andra kinesiska märken.

B05 är dessutom en av de modeller som förväntas kandidera till utmärkelsen Årets bil i Europa 2027. Tävlingen, som avgörs av en jury bestående av motorjournalister från hela Europa, skulle kunna ge Leapmotor ett viktigt erkännande. Hur väl B05 lyckas återstår att se, men redan nu är det tydligt att kinesiska biltillverkare har etablerat sig som en permanent del av den europeiska bilmarknaden.