En plågad själ söker revansch

I mitten av den japanska utvecklingsavdelningens missuppfattning kring europeiska elbilsförväntningar föds nu en starkare konkurrent. Toyota bZ4X, som tidigare mött hård kritik i Europa men ändå presterat väl i Norge, tar nu ett betydande kliv framåt med en genomgripande uppdatering som möter marknadens krav på både teknik och komfort.

Uppdateringen är omfattande och kommer vid en strategiskt viktig tid. Toyota expanderar nu kraftfullt på elmarknaden med tre nya modeller under första halvåret 2026, plus ytterligare två från lyxmärket Lexus. Detta trots att företaget fortsätter sin mångfacetterade strategi med olika bränslelösningar.

Den nya bZ4X presenteras med en designfilosofi som Toyota kallar ”Hammerhead” och erbjuder nu två batteristorlekar – 58 eller 73 kilowattimmar. Motoralternativen har utökats med effekter på 167, 224 eller 343 hästkrafter, där det kraftfullaste alternativet levereras med fyrhjulsdrift medan övriga är framhjulsdrivna.

Räckvidden har förbättrats avsevärt. Med det mindre batteriet når bilen 444 kilometer, medan det större klarar mellan 506 och 559 kilometer beroende på motorval. Prisbilden startar på 479 900 kronor för basversionen, medan den fyrhjulsdrivna varianten börjar på 554 900 kronor. Fullt utrustad kan priset stiga till cirka 700 000 kronor.

Interiören har genomgått betydande förändringar med en ny 14-tumsskärm som central informationspunkt. Toyota har dock behållit en uppsättning fysiska knappar och reglage, något som många förare uppskattar. Mittkonsolen är nu utrustad med dubbla trådlösa mobilladdare men tar mycket plats, vilket begränsar benrörelser för föraren.

Materialvalen har uppgraderats, även om hårdplast fortfarande dominerar i många områden. Sätena är klädda i syntetiskt läder och erbjuder god komfort även under längre resor.

En av de viktigaste förbättringarna är bilens vinterprestanda. Den fyrhjulsdrivna drivlinan, utvecklad i samarbete med Subaru, hanterar vinterförhållanden väl. Batteriförvärmning är implementerad för att optimera laddning i kalla temperaturer – en funktion som ska möjliggöra att man uppnår de angivna laddhastigheterna även vid tio minusgrader.

Snabbladdningen är dock fortfarande begränsad till 150 kilowatt, vilket placerar bilen i det lägre segmentet bland moderna elbilar. Toyota uppger att laddning från 10 till 80 procent tar cirka 30 minuter. Batteriförvärmningen måste aktiveras manuellt av föraren, vilket kritiseras då detta bör ske automatiskt för optimal effekt och energieffektivitet.

Körupplevelsen har förbättrats med de nya, mer energieffektiva motorerna. Gasresponsen beskrivs som linjär med god effekt tillgänglig vid behov. Enpedalsläget fungerar bra men bromsar inte helt till stillastående. För förare som föredrar frirullning finns paddlar bakom ratten för justering av regenereringen.

Fjädringen är fast men stabil, möjligen något hårdare än nödvändigt, särskilt med de tillvalda 20-tumshjulen. Den framhjulsdrivna versionen hanterar ojämnheter på landsväg något bättre, medan skillnaderna är mindre märkbara på motorväg. Vägljud tränger in i kupén – inte överdrivet störande men heller inte imponerande tyst.

En av de mest anmärkningsvärda aspekterna är Toyotas generösa batterigaranti: 10 år eller en miljon kilometer, vilket överträffar branschstandarden och återspeglar företagets fokus på långsiktig tillförlitlighet.

Med denna uppdatering visar Toyota att de har förstått marknadens krav. bZ4X utvecklas från att vara en första generation med brister till en konkurrenskraftig elbil som behåller märkets kärnvärden kring driftsäkerhet. Även om modellen inte leder teknikutvecklingen, representerar den ett viktigt steg för Toyota in på den europeiska elmarknaden.

För svenska köpare innebär denna uppdatering att Toyota äntligen erbjuder ett elfordon som kan konkurrera med etablerade alternativ, samtidigt som den levererar den trygghet som är synonymt med varumärket.