Porsche Cayenne Turbo Electric tar steget in i framtiden

Accelerationen är närmast brutal. För en motorjournalist med åldrande rygg går det bara att göra en gång – full acceleration från stillastående med launch control i Porsche Cayenne Turbo Electric. Det smäller till i stolsryggen, flimrar för ögonen och tar ett par sekunder innan hjärnan får tillbaka tillräckligt mycket blod för att kunna processa vad som händer. Och sedan är det redan över.

Detta är ögonblicket då Porsche Cayenne tar klivet från dåtid till framtid – från förbränningsmotor till eldrift, och från bra till ännu bättre.

Toppversionen Cayenne Turbo Electric accelererar från 0 till 100 km/h på 2,5 sekunder, vilket är i nivå med 911 Turbo S. Ännu mer imponerande är att den når 200 km/h på endast 7,4 sekunder – en tid då många mindre bilar knappt hunnit fundera på om de ens kan nå så hög hastighet.

Med sina 1 156 hästkrafter är Cayenne Turbo Electric den starkaste modell Porsche hittills satt i serieproduktion, men det är faktiskt inte effekten som imponerar mest. Det är hur bilen hanterar sin kraft och tyngd som verkligen förvånar. På slingriga bergsvägar norr om Barcelona kan man ibland luras att tro att man sitter i den betydligt mindre och lägre Taycan, som i sin tur ligger nära 911 vad gäller köregenskaper.

Den höga och tunga SUV:en tycks krympa och anpassa sig, spänd och redo att lyda minsta signal från föraren. Det är närmast ett under hur en så tung bil kan ha så direkt, känslig och stabil styrning. Framhjulen tycks aldrig tappa fästet utan greppar fast och styr in skarpare och hårdare i kurva efter kurva. Bilen upplevs varken över- eller understyrd, utan helt neutral och förutsägbar.

Trots de enorma effektsiffrorna känns det som om chassit skulle kunna hantera ännu mer kraft. Och det lär komma – vi kan säkerligen förvänta oss både en Turbo S och en Turbo GT i framtiden.

Denna exceptionella körupplevelse skulle inte vara möjlig utan avancerad teknik. Porsche har utrustat bilen med praktiskt taget alla avancerade system som finns på marknaden. Här finns bakaxelstyrning som förbättrar både smidighet i låg fart och stabilitet på höga hastigheter, keramiska bromsar som ger stoppsträckor som hos en småbil, avancerade hjulupphängningar som gör att den rör sig som en sportbil samt aktiv luftfjädring som kan växla mellan mjuk komfort och hård sportighet.

Denna teknik har sitt pris. Turbo-modellen kostar från 1 830 000 kronor och når snabbt över två miljoner med tillval. Grundmodellen Cayenne Electric börjar på 1 200 000 kronor och däremellan finns Cayenne Electric S för 1 390 000 kronor. Sannolikt blir den sistnämnda den mest sålda versionen.

Cayenne Electric bygger på PPE-plattformen, samma arkitektur som används i bland annat Audi A6 e-tron, Q6 e-tron och Porsche Macan Electric, fast i större format. Axelavståndet är tolv centimeter längre än på föregående Cayenne, vilket märks främst i baksätet där passagerarna nu har bättre utrymme. Baksätet är elektriskt justerbart redan i standardutförande. Bagageutrymmet har också vuxit och under huven finns dessutom ett extra förvaringsutrymme på 90 liter.

PPE-plattformen utvecklades för 800-volts systemspänning och möjliggör snabbladdning med upp till 390 kW. Under optimala förhållanden ska laddningen från 10 till 80 procent ta cirka 16 minuter. Batteripaketet från LG har en kapacitet på 113 kWh.

Till skillnad från Taycan, som har ett futuristiskt vinande ljud, har Cayenne Electric ett ”motorljud” som efterliknar en V8. I Sport Plus-läget läggs ett elektroniskt vinande ovanpå V8-mullret för att simulera en kompressormatad motor. Även om det kan verka ovärdigt att Porsche använder syntetiska motorljud, fungerar det förvånansvärt bra. Ljudet är väldesignat och förstärker både fartkänslan och körglädjen.

Den fjärde generationens Cayenne imponerar på många sätt, men omdömet gäller främst Turbo-modellen. I grundutförandet kan bilen sammanfattas som en bekväm och relativt rymlig elbil för en välbeställd familj, men med prestanda som inte riktigt motsvarar det kompetenta chassit. Porsche har tydligt separerat modellvarianterna – från den milda grundmodellen till den extrema Turbon som nästan upplevs som en helt annan bil.

För den som har omkring två miljoner kronor att spendera är valet enkelt – Cayenne Turbo Electric är bland det mest imponerande elbilssegmentet har att erbjuda just nu.