Hälften får nej till elbilspremie – krav på breddning

Sedan elbilspremien öppnade har intresset varit stort. På ett halvår har drygt 21 000 ansökningar kommit in till Naturvårdsverket. Ungefär hälften har beviljats, medan resten har fått avslag. Det vanligaste skälet är att hushållets inkomst har varit för hög.

Stödet är utformat för att göra elbilar tillgängliga för hushåll med svagare ekonomi, inte minst på landsbygden. Den som beviljas stöd får 1 300 kronor i månaden i upp till 36 månader, vilket ger ett maxbelopp på 46 800 kronor. Hushåll med mycket låga inkomster kan dessutom få ett startbidrag på 18 000 kronor. Stödet gäller rena elbilar – laddhybrider omfattas inte – och maxpriset är 450 000 kronor. Både nya och begagnade bilar ingår. Enligt Naturvårdsverket finansieras stödet till 75 procent av EU:s sociala klimatfond och till 25 procent via statsbudgeten.

– Vi har fått in många ansökningar, så det är uppenbart att det finns ett intresse för elbilar, säger Elin Hall, sakkunnig på elbilspremien vid Naturvårdsverket.

För att få stöd får hushållets inkomst inte överstiga 80 procent av medelinkomsten. Ingen i hushållet får heller betala statlig inkomstskatt. I bedömningen räknas inte bara lön utan också kapitalinkomster.

– Många kanske tror att det bara handlar om lön, men det gör det inte, säger Elin Hall.

Hushållens storlek spelar också roll. Hittills är andelen beviljade ansökningar högst bland hushåll med fem personer, där 62 procent har fått ja. Bland ensamhushåll, som står för flest ansökningar med 6 666 stycken, är motsvarande siffra bara 21 procent. Enligt Naturvårdsverket är det positivt att barnfamiljer beviljas i större utsträckning, eftersom de ofta är beroende av bil i vardagen.

Geografin är en annan avgörande faktor. Stödet riktar sig till hushåll i landsbygdskommuner och områden som SCB klassar som landsbygd. Personer som bor utanför dessa områden men som ändå är beroende av bil för att pendla har i vissa fall nekats stöd. Naturvårdsverket kan inte göra individuella undantag, men frågan ska vägas in i den kommande utvärderingen.

– Jag förstår att det kan finnas sådana situationer, och det här är något vi behöver titta på framöver, säger Elin Hall.

Branschorganisationen Mobility Sweden tycker att stödet är för snävt. Organisationen vill att både den geografiska och inkomstmässiga gränsen breddas.

– Vi behöver också bredda stödet för dem som bor i mindre städer och utanför storstäder, säger Jessica Alenius, vd för Mobility Sweden.

De senaste månaderna har antalet nya ansökningar minskat jämfört med starten. Enligt Mobility Sweden kan det hänga samman med drivmedelspriserna. De tillfälliga skattesänkningarna på bensin och diesel som löper ut i september och november har bidragit till lägre priser vid pump, och när drivmedlet är billigt blir det svårare att få kalkylen att gå ihop med en elbil.

– Drivmedelspriserna är någonting som man tittar på när man ska köpa en ny bil. Ju lägre drivmedelspriser, desto svårare är det att få ihop kalkylen, säger Jessica Alenius.

En tydlig trend är att begagnade elbilar dominerar bland ansökningarna. Det är första gången som ett statligt stöd omfattar begagnade elbilar, och enligt Naturvårdsverket har det stor betydelse för intresset.

– Det har inte tidigare funnits något stöd till begagnade elbilar. Det är viktigt för populariteten att man kan skaffa en begagnad bil och få elbilspremien, säger Elin Hall.

Även Mobility Sweden välkomnar att begagnade bilar ingår. En fungerande andrahandsmarknad anses nödvändig för att bredda elbilsmarknaden och öka takten i elektrifieringen. Sverige har haft en snabb elektrifiering av nybilsmarknaden, men det är först nu som andrahandsmarknaden får ett tydligare statligt stöd.

Bland märkena i de beviljade ansökningarna toppar Volvo med 714, vilket bekräftar den svenska tillverkarens starka ställning på hemmamarknaden. Därefter följer Kia med 654, Tesla med 528, Mini med 497 och Renault med 468. Listan visar att intresset inte är begränsat till ett prissegment, utan att stödet lockar både vanliga familjebilar och etablerade elbilsmärken.

Elbilspremien är ett av verktygen i omställningen av transportsektorn. Utfallet visar att det finns en stor efterfrågan, särskilt på begagnade elbilar, men också att många hushåll hamnar över inkomstgränsen. Nu väntar en utvärdering av hur stödet ska utformas framöver.