Hyundai presenterar nu en uppdaterad version av sin eldriven sedanmodell Ioniq 6, som lanserades för knappt fyra år sedan. Samtidigt introduceras en helt ny prestandavariant, Ioniq 6 N, som ska tilltala sportbilsentusiaster och markera en mer vuxen riktning för det sydkoreanska bilmärkets prestandadivision.

Den synligaste förändringen i uppgraderingen är fronten, där strålkastarna har blivit betydligt smalare och gett bilen ett helt annat uttryck. Där ursprungsmodellen hade ett nästan vänligt utseende har designen nu fått en mer intensiv karaktär. Ioniq 6:s aerodynamiska profil, som av vissa ansetts påminna om den klassiska Saab 96, behålls dock i allt väsentligt.

Den nya toppmodellen Ioniq 6 N representerar Hyundais senaste utspel inom prestandasegmentet för elbilar. I likhet med tidigare N-modeller som kompaktbilen i20 och systermodellen Ioniq 5 N levereras bilen i det karaktäristiska cyanblå färgvalet som blivit synonymt med märkets sportiga division.

Under skalet har Ioniq 6 N utrustats med samma kraftfulla drivlina som finns i Ioniq 5 N. Systemet består av två elmotorer, en fram och en bak, som tillsammans genererar 609 hästkrafter under normala förhållanden. Med den så kallade ”N Grin Boost”-funktionen aktiverad ökar effekten till hela 650 hästkrafter under korta perioder om tio sekunder. Prestandan är därmed i absolut toppklass – accelerationen från 0 till 100 km/h tar endast 3,2 sekunder.

Hyundai har försett N-varianten med artificiella växlar, ett system som programmatiskt styr hur elmotorerna levererar effekt och vridmoment. Funktionen åtföljs av syntetiskt genererade ljud som ska efterlikna en förbränningsmotor, inklusive avgassmällar och momentavbrott. Systemet kan användas både i automatläge och i ett semiautomatiskt läge där föraren själv ”växlar”. Enligt testförare utgör funktionen främst en underhållande gimmick snarare än något som förbättrar köregenskaperna.

Ljudbilden har varit ett fokusområde för utvecklingsteamet. Ioniq 6 N kan konfigureras att låta som allt från en V6-motor till ett rymdskepp, beroende på förarens preferenser. Detta är en del av den övergripande strategin att skapa en mer engagerande körupplevelse, även om vissa kan uppfatta det som onödigt.

För att göra bilen mer sportig och bättre anpassad för bankörning har Hyundai installerat ett rörramskryss som förstyvning vid baksätena. Detta har dock påverkat den praktiska användbarheten negativt. Lastutrymmet, som redan från början varit begränsat på grund av sedanens kupéformade design, blir ännu mindre användbart. Baksätena kan fortfarande fällas, men krysset hindrar transport av större föremål. Med en lastvolym på endast 371 liter är Ioniq 6 N ingen transportbil i praktisk mening.

Testförarna fick möjlighet att prova bankörningsegenskaperna på Kini Motorpark utanför Barcelona, en kuperad bana på fyra kilometer. Där visade sig bilen vara snabb och tajt uppställd, men även något oförutsägbar i sitt beteende. Plötsliga bakhjulsutslag överraskade under kurvtagning, och kommunikationen mellan bil och förare upplevdes inte alltid som optimal. De artificiella växlingslägena ansågs mest störande vid riktigt sportig körning.

Vid körning på vanliga vägar visade sig bilen mer balanserad. Både på motorväg, i stadstrafik och på kurviga landsvägar fungerade Ioniq 6 N väl, även om viss vägbuller och vindljud noterades vid högre hastigheter. Trots bilens generösa dimensioner – sex centimeter bredare än standardversionen och med 1,5 centimeter längre hjulbas – upplevdes den som lättmanövrerad.

Komforten är överlag god för en prestandabil. Stolarna erbjuder bra sidostöd, vilket uppskattas vid dynamisk körning, även om möjligheterna till justering av svank- och lårstöd saknas. Dämpningen hanterar vägojämnheter bättre än många mindre prestandainriktade bilar, vilket tyder på att Hyundai lyckats balansera sportighet med vardagskomfort.

Räckvidden enligt WLTP-cykeln uppges till 487 kilometer, vilket är godkänt men inte branschledande för en elbil i denna klass. Garantierna är generösa med fem års nybilsgaranti och åtta års eller 16 000 mils batterigaranti.

Priset för Ioniq 6 N är ännu inte fastställt för den svenska marknaden, men förväntas landa kring 900 000 kronor, en bit över systermodellen Ioniq 5 N. Detta positionerar bilen i premiumsegmentet och gör den till en nischprodukt för en specifik köparkrets.

Sammanfattningsvis representerar Ioniq 6 N Hyundais ambition att ta prestandaelbilar på större allvar, men med bibehållen lekfullhet. Bilen kombinerar imponerande prestanda med hyfsad vardagskörbarhet, även om de mest extrema gimmickarna riskerar att uppfattas som överdrivna. Målgruppen är begränsad, men för rätt köpare kan detta vara en attraktiv kombination av sportvagn och elbil.