Räckviddsångest när elbilen agerar dragbil

Att köra elbil med husvagn har länge betraktats som en omöjlig kombination för många campare. Den låga dragvikten hos tidigare elbilar har varit ett stort hinder, men under senare år har utvecklingen tagit fart och allt fler elbilar erbjuder nu högre dragvikt. För att sätta konceptet på prov genomfördes en längre resa med en Hyundai Ioniq 5 från 2025 års modell tillsammans med en Kabe Safir husvagn, en kombination som skulle visa sig bjuda på både utmaningar och överraskningar.

Husvagnen som användes är nästan sex meter lång med en totalvikt på 1500 kilo. Dragbilen, Hyundai Ioniq 5, är den uppdaterade versionen med större batteri och ännu snabbare laddningsmöjlighet än tidigare modeller. Enligt tillverkaren ska laddning från 10 till 80 procent ta endast 18 minuter. Bilen har en maximal dragvikt på 1600 kilo, men med ett B96-körkort begränsas detta till 1560 kilo.

Ett ofta förbisett problem när elbil och husvagn kombineras är körkortsreglerna. Många campare har kört sin husvagn med vanligt B-körkort under många år, men övergången till elbil kan innebära att föraren måste komplettera sitt körkort. Eftersom elbilar generellt är tyngre än motsvarande bensin- eller dieselfordon påverkas dragvikten negativt. Detta gör det viktigt för potentiella elbilsköpare att kontrollera både fordonets dragvikt och sitt eget körkort innan de investerar.

Resan startade i Tierp, norr om Uppsala, med Lycksele som destination där Motorveckan pågick, följt av ett besök i Åre innan hemfärden. Första planerade stopp var Hudiksvall, drygt 170 kilometer norrut. Trots att bilen var inställd på släpvagnsläge för tungt släp, vilket avaktiverar vissa säkerhetssystem som använder bakre sensorer, såg prognoserna ljusa ut från början.

Men strax norr om Söderhamn uppstod räckviddsångest på allvar. Efter att ha räknat på kvarvarande räckvidd och förbrukning stod det klart att Hudiksvall var utom räckhåll. Bilen föreslog till och med att föraren skulle vända och åka tillbaka till Söderhamn. Detta redan vid första stoppet, dag ett på resan, var en påminnelse om de utmaningar som fortfarande finns med elbilar och husvagnar.

Situationen löstes dock tack vare appen Chargefinder som visade att det fanns en laddstation vid Ångersjöns rastplats. Bilen rullade in på rastplatsen med endast 9 procent kvar i batteriet, men då upptäcktes nästa problem: För att kunna ladda behövde bilen backas in mot laddstolpen.

Lösningen blev att koppla av husvagnen och ställa den åt sidan medan laddningen genomfördes. Den snabba laddningen visade sig fungera väl – efter 25 minuter hade batteriet 86 procent och bilen var redo för nästa etapp. Den första natten spenderades i Docksta efter ytterligare ett stopp i Härnösand, och bilen anlände till campingen med 56 procent i batteriet.

På campingen demonstrerades en av elbilarnas mindre kända fördelar: Vehicle to Load, eller V2L. Denna teknik gör det möjligt att använda elbilen som strömkälla. Med en adapter i ladduttaget kunde husvagnen kopplas direkt till bilen, vilket gjorde att gasol kunde undvikas. Detta är inte bara en kostnadsfråga utan också en säkerhetsfaktor, eftersom gasol både är dyrt och kan vara farligt.

Husvagnstillverkaren Knaus har redan tagit konceptet till nästa nivå genom att utveckla en husvagnsmodell helt utan gasol, där elbilen ska kunna ersätta gasolsystemet vid behov. Enligt Knaus blir husvagnen både billigare, säkrare och lättare utan gasolutrustningen.

Under natten i Docksta förbrukades fem kilowattimmar från bilens batteri. Med en laddkostnad på 3,50 kronor per kilowattimme blev totalkostnaden 17,50 kronor, vilket innebar en besparing på 22,50 kronor jämfört med att hyra en campingplats med eluttag för 40 kronor extra. Den sista natten spenderades utanför Bollnäs i en skogsglänta vid vattnet, där V2L-funktionen kom väl till pass, även för att driva en medtagen elgrill.

Trots den höga förbrukningen visar sig elbilen fungera väl som dragbil. En elmotor levererar alltid direkt vridmoment jämfört med bensin- eller dieselmotorer, vilket gör att tyngre släp inte märks på samma sätt. Utan växellådor som behöver växla eller varvtal som måste byggas upp, ger elmotorn linjär kraft konstant. Detta resulterar i jämnare körning i uppförsbackar och en känsla av att det alltid finns mer kraft tillgänglig vid behov.