Scanias vd: ”Konkurrens ska ske på lika villkor”

Kinesiska ellastbilar utmanar svenska jättar på hemmaplan

Scania och Volvo Lastvagnar står inför en växande utmaning när kinesiska tillverkare tar sig in på den europeiska marknaden med betydligt billigare ellastbilar. De svenska flaggskeppen, vars elfordon idag kostar dubbelt så mycket som motsvarande dieselmodeller, riskerar miljardböter från EU om de inte ökar sin andel elfordon till 2030.

I dagsläget utgör ellastbilar endast omkring en procent av de svenska tillverkarnas försäljning. Samtidigt har sex kinesiska ellastbilsmodeller lanserats i Europa till priser som är cirka 30 procent lägre än de svenska alternativen.

Trots det stora prisgapet är Scanias vd Christian Levin övertygad om att företaget kan stå emot konkurrensen från öst.

”Vi konkurrerar genom ett genomtänkt totalerbjudande. Vi har skräddarsydda fordon, service och finansiering. Dessutom måste vi erbjuda bra laddinfrastruktur och nya tjänster som skapar mervärde för våra kunder”, säger Levin.

Den svenska lastbilsindustrin drar paralleller till personbilsmarknaden där det finns anklagelser om att kinesiska staten subventionerar sina tillverkare på ett sätt som snedvrider konkurrensen. Levin befarar att samma mönster kan upprepas inom tunga transporter.

”Ja, det finns risk för statsunderstöd hos kinesiska lastbilstillverkare, och det är vi kraftfullt emot. Konkurrens ska ske på lika villkor”, understryker han.

På frågan om Scania verkligen kan behålla sina kunder med ett ”sockrat totalerbjudande” när prisskillnaden är så markant, svarar Levin:

”Det är ju det konkurrens handlar om till slut. Kunderna bestämmer. Så det blir väldigt spännande år här framöver.”

Claes Eliasson, presschef på AB Volvo, delar oron över bristande politiskt stöd för omställningen. Beträffande kinesiska statssubventioner är han mer försiktig i sina uttalanden:

”Det är inget jag vet något om, men det är ganska uppenbart att de angett riktning i sina femårsplaner vart de vill att industrin ska gå och sedan backat upp det med statssubventioner.”

Eliasson betonar att det inte bara handlar om inköpspriset när åkerier väljer lastbil.

”Inköpspriset är bara en del av totalkostnaden. Det är totala kostnaden för hela livscykeln som är intressant för våra kunder: service, tjänster, reservdelar och garantier att lastbilen inte står still”, förklarar han.

Samtidigt erkänner han att Kina har gjort mycket rätt i sin strategi.

”Kina behärskar hela batterikedjan. Det kan komma att bli hård konkurrens, vilket vi är redo för givet att den sker på lika villkor”, tillägger Eliasson.

Den svenska lastbilsindustrin befinner sig i en prekär situation. Övergången till eldrift är central för att uppnå EU:s klimatmål, men den högre kostnaden för elfordon har hittills hämmat försäljningen. EU:s krav på minskade koldioxidutsläpp innebär att lastbilstillverkare som inte når målen kan drabbas av betydande böter från 2030.

Samtidigt kritiserar Christian Levin EU för den långsamma utbyggnadstakten av laddinfrastruktur och förseningar i implementeringen av utsläppshandelssystemet för vägtransporter (ETS2). Dessa faktorer försvårar ytterligare för europeiska tillverkare att ställa om sin produktion.

Volvo och Scania står inför ett komplext dilemma: De måste öka sin försäljning av ellastbilar för att undvika EU-böter, samtidigt som de nu möter prispress från kinesiska konkurrenter med potentiellt statligt stöd bakom sig. Den svenska lastbilsindustrin, som länge varit världsledande, befinner sig nu i en situation där teknologi, pris och politik skapar en perfekt storm av utmaningar.

Huruvida de svenska tillverkarnas strategi att fokusera på helhetslösningar och servicepaket kommer att vara tillräckligt för att möta den kinesiska prisoffensiven återstår att se. Klart är att de kommande åren blir avgörande för den svenska lastbilsindustrins position på den europeiska marknaden.