Räddningsledaren varnar efter sjöolyckan: ”Finns många risker”

Ett 126 meter långt tankfartyg kolliderade på fredagskvällen med en Waxholmsbåt i Stockholms skärgård. Ombord på passagerarbåten fanns 22 passagerare, men ingen skadades. Enligt Sjöfartsverket tog varken tankfartyget eller Waxholmsbåten in vatten, och någon räddningsinsats behövde inte inledas. Kollisionen inträffade nära land, och Waxholmsbåten kunde efter händelsen ta passagerarna vidare till Slussen. Bilder från platsen visar att skärgårdsbåten fick skador i fören.

Sebastian Wigmo, talesperson vid Sjöfartsverket, säger till DN att tankfartyget informerade om kollisionen.

– Tankfartyget informerade oss om att det varit en kollision. Vi konstaterade att ingen av fartygen har sådana skador att det är någon fara. Båtarna tog inte in vatten och det fanns inga personolyckor, säger han.

Kustbevakningen utreder nu orsaken till kollisionen. Enligt Sebastian Wigmo ska en lots ombord på tankfartyget ha sagt att besättningen försökte varna skärgårdsbåten med signaler, utan att lyckas. Trafikförvaltningen, som ansvarar för skärgårdstrafiken, har tagit del av en händelserapport där det framgår att Waxholmsbåten inte uppmärksammade signalerna. Varför är ännu oklart.

Andreas Strömberg, presstalesperson vid trafikförvaltningen, säger att alla Waxholmsbåtar har den utrustning som krävs av Transportstyrelsen för att kunna gå genom mörker och dimma.

Waxholmsbåtarna är en del av den kollektiva sjötrafiken i Stockholms län och trafikerar ett stort antal öar i skärgården året runt. Farlederna utanför Stockholm används samtidigt av såväl gods- som passagerarfartyg, inklusive tankfartyg som ofta transporterar olja, kemikalier eller andra flytande laster. En kollision med ett sådant fartyg i känslig skärgårdsmiljö skulle kunna få allvarliga konsekvenser för både människor och miljö. Den här gången klarade sig båda fartygen med begränsade skador.

Fredagens händelse aktualiserar frågan om säkerhet i farleder där stora och små fartyg möts. Stockholms skärgård är till stora delar trång och trafikeras dygnet runt. Under höst och vinter tillkommer mörker som gör det svårare att upptäcka andra fartyg och bedöma avstånd och hastighet. Sjöfartsverket har på nytt understrukit vikten av att hålla utkik, synas med lanternor, hålla avstånd och vara förutsägbar i sina manövrar. Elektroniska hjälpmedel som AIS och radar ska användas på rätt sätt, men de ersätter inte en god utkik.

En passagerare, Kamilla Al Shadidi Navrotsky, berättar för DN att hon först hörde ett ovanligt långt tutande. Sedan kände hon att båten krockade in i något och roterade innan den krockade igen. Hon gick fram till fören för att kunna hoppa ut i fall det började läcka in vatten, men så illa blev det aldrig.

– Folk blev lite stressade och det var någon som fick lite halvt panik, säger hon.

Samtidigt säger hon att hon känner sig lugn efter olyckan.

– I stället för att bli orolig har jag känt att båten måste vara väldigt välkonstruerad för att klara en sådan kollision.

Sjöräddningsledare Lina Buustra vid Sjöfartsverket vill inte spekulera i orsaken medan utredningen pågår, men hon tycker att kollisionen är viktig att uppmärksamma. Hon hänvisar till olyckan utanför Tjörn i juli, då ett fraktfartyg och en fritidsbåt kolliderade och två personer omkom. Den olyckan ledde till diskussioner om navigering i farleder där stora och små fartyg möts. Enligt Statens haverikommission uppmärksammade båtarna inte varandra och ingen av dem hann vidta någon åtgärd för att undvika kollisionen. Kaptenen och lotsen på fraktfartyget har dömts för vållande till annans död, vållande till kroppsskada och vårdslöshet i sjötrafik.

Buustra betonar att riskerna till sjöss inte ska avfärdas som en tillfällighet.

– Att få upp ögonen för att det hänt något är i min mening viktigt för att olyckor till sjöss inte ska ses som en ”freak accident”, utan att det faktiskt finns många risker på sjön som man själv behöver tänka på och ta höjd för, skriver hon.

Hon är lättad över att ingen skadades.

– Storleksmässigt är en skärgårdsbåt mycket liten i jämförelse med tankern och hade lätt kunnat få mer omfattande skador eller förlist. Även en tanker är sårbar för kollisioner rakt i sidan och ett skräckscenario är inte långt borta, säger hon.

Buustra uppmanar fler att gå utbildningar i sjösäkerhet och påminner om att mörkernavigering är central under hösten. Yrkestrafiken i farlederna är fortsatt tät, och kraven på uppmärksamhet gäller alla som rör sig till sjöss – såväl fritidsbåtar som yrkessjöfart.