Ny dubbelgångare – form och funktion som förr

Renault återlanserar sin ikoniska småbil Twingo i en helt ny elektrisk version som hämtar inspiration från den ursprungliga modellen från 1992. Bilen presenteras som en billig, praktisk stadsbil riktad mot den växande marknaden för prisvärda elbilar i Europa.

Twingo har sedan lanseringen 1992 sålts i 4,1 miljoner exemplar fördelat på 25 länder. Den första generationen blev känd för sin lekfulla design och praktiska egenskaper, och det är just dessa kvaliteter som legat till grund för den nya versionen. Efter den ursprungliga modellen har ytterligare två generationer tillkommit, men det är just urmodellen som satt sig på folks näthinna och nu återupplivats i modern tappning.

Att återskapa en bil enligt 1990-talets mått är dock omöjligt i dag, främst på grund av moderna säkerhetskrav. Den första Twingo-generationen led av usla säkerhetsbetyg trots uppgraderingar genom åren. Den nya modellen är därför 30 centimeter längre, nio centimeter bredare och sju centimeter högre än originalet. Effekten har också ökat från 55 till 82 hästkrafter, och bilen utrustas med 24 assistanssystem hämtade från Renaults större modeller.

Designen knyter tydligt an till den klassiska Twingo. Strålkastarnas ögonliknande form, fönsterlinjen i profil, knyckarna i plåten på bakluckan och de tre asymmetriskt placerade luftintagen på huven är alla tydliga hänvisningar till originalet. Den nya versionen har dock bakdörrar, och något klassiskt canvastak finns inte att tillgå – något som kanske aldrig kommer att erbjudas.

## Budget i fokus

Medan den ursprungliga Twingo lanserades för att nå ett nytt ungdomligt segment är den nya modellens huvudsakliga mål att vara prisvänlig. Ironiskt nog var urmodellen faktiskt dyrare än den större modellen Clio i basutförande vid introduktionen på den franska marknaden. Renault har granskat varje detalj för att få nya Twingo att kvala in som en så kallad 20 000-eurobil.

Batteripaketet är begränsat till 27,5 kilowattimmar, och något större batteri är inte planerat. Detta eftersom batteriet står för 30 procent av bilens totala kostnad. Plattformen delas med modellerna Renault 4 och 5, men en enklare bakaxel har lånats från den mer etablerade modellen Captur för att hålla nere kostnaderna.

Framtagningen av bilen har delvis skett i Renaults ACDC-filial i Kina, och utvecklingen har tagit endast 100 veckor – snabbare än någon tidigare Renault-modell. Tillverkningen sker i slovenska Novo Mesto, och 75 procent av de tilltänkta kunderna finns inom 100 mil från fabriken.

## Stadsbil i hjärtat

Vid provkörning blir det tydligt att Twingo är skräddarsydd för stadsbruk. Valet av den spanska ön Ibiza som provkörningsplats rimmar visserligen med bilens räckvidd på 26,3 mil enligt WLTP-mätning, men det backiga landskapet passar den begränsade drivlinan dåligt. I branta uppförsbackar krävs full pedal för att nå krönet, och omkörningar är knappt aktuella.

Budgetambitionerna märks förvånansvärt lite i övrigt. Testföraren har kört dyrare elbilar som varit sämre utförda och betett sig värre på vägen. Twingo är ganska fast fjädrad utan att vara alltför stötig, även om alla provkörningsbilar är utrustade med 18-tumshjul. Standardutrustningen med 16-tumshjul rekommenderas för bättre fjädrings- och ljudkomfort.

## Nostalgisk interiör med moderna inslag

Interiört finns flera kopplingar till den gamla Twingo, även om dessa är mer påtvingade än exteriöra designreferenser. Den röda ”bollen” till knapp för varningsblinkersen och tre centrala reglage för klimatanläggningen – hämtade från utgående Renault-modeller – skapar nostalgi. Inslag av karossens färg finns även här.

Den mest praktiska detaljen är det tvådelade skjutbara baksätet, som utmanar den större modellen Renault 5 med sitt nästan obrukbara baksäte. I Twingo kan stolarna skjutas efter behov för att antingen skapa mer lastutrymme eller plats för passagerare, även om bekvämligheten på baksätet inte är optimal.

För en förare på 178 centimeter finns en knytnäves utrymme till taket och likaså till förarstolens rygg vid optimal inställning. Dynan är dock kort och ger begränsat lårstöd. Sidorutorna kan inte hissas ner helt utan bara fällas ut i bakkant. Färgglada knappar från 1990-talet har ersatts av tydlig grafik i skärmarna, nedskaalad från andra Renault-modeller. Billig plast förekommer, men helhetsintrycket är mer moget och gedigt än förväntat.

## Pris och utrustning

Alla bilar under provkörningen är i det dyrare utförandet Techno, som i Tyskland har ett prispåslag på 1600 euro jämfört med basversionen Evolution. Det är också Techno-versionen som kommer till Sverige. Basversionen saknar adaptiv farthållare, automatisk klimatkontroll, Google-funktioner, backkamera, automatiska helljus och vindrutetorkare, enpedalsläge, eljusterbara backspeglar, sätesvärme och fällbart ryggstöd för passagerarstolen.

Som tillval finns ett paket för bättre laddprestanda till 500 euro i Frankrike. Standardutrustningen erbjuder endast 6,6 kilowatts AC-laddning, medan tilläggspaketet ger 11 kW AC-laddning samt snabbladdning på 50 kW. Det understryker ytterligare att Twingo är konstruerad för kortare turer i tätort.

Vilket pris nya eldrivna Twingo får i Sverige är ännu inte klart, inte heller exakt vilka specifikationer den kommer att få här. Försäljningen ska komma igång under hösten och leveranserna starta senare under året, eventuellt i början av 2027. Lastvolymen varierar mellan 205 och 966 liter beroende på baksätets inställning, och med ett fällbart passagerarstolsryggstöd uppnås en lastlängd på två meter – praktiskt för en småbil.