Volvo EX60 imponerar stort

Volvo presenterar nu sin nya elbil EX60, en modell som företaget själva betecknar som avgörande för både framtida lönsamhet och svenska arbetstillfällen. Men efter de omfattande mjukvaruproblemen som plågat storebror EX90 är frågan om den nya volymmodellen håller måttet.

EX90 har sedan lanseringen drabbats av en rad tekniska besvär som fått ägare att frustrera. Pekskärmar som fryser, klimatanläggningar som slutar fungera, digitala nycklar som inte fungerar och problem med hemmaladdning har rapporterats. I vissa fall har bilar även cirkulerat med släckta strålkastare på ena sidan. För Volvo, som utmanar de tyska premiummärkena Audi, BMW och Mercedes med spjutspetsteknik, är detta naturligtvis problematiskt.

Med EX60 verkar dock situationen annorlunda. Under provkörningen fungerar alla system som de ska, och de mjukvarusjukdomar som drabbat EX90 lyser med sin frånvaro. Skärmar, dörrhandtag och strålkastare arbetar utan problem, vilket ger hopp om att Volvo lärt sig av tidigare misstag.

Köregenskaperna imponerar stort. Körställningen beskrivs som superb med samma hårda men bekväma och stöttande stolar som i EX90 och tidigare SPA-bilar. Stolen är bultad direkt i batterihöljet tack vare den så kallade Cell-to-body-strukturen, där battericellerna integreras direkt i bilens golv. Detta ger en låg tyngdpunkt motsvarande den i nuvarande S60 och V60. Ratten har ovanligt lång justermån, vilket underlättar för att hitta den perfekta positionen bakom ratten.

Den nya rattdesignen väcker dock blandade känslor. Den är påfallande liten och påminner delvis om Peugeots kontroversella miniratt. Avfasningarna i över- och underkant gör den obekväm vid snabb rattning med en hand, exempelvis vid parkeringsmanövrar. Men i övrigt levererar bilen väl på det dynamiska planet.

Styrresponsen kan justeras i tre lägen och ger oavsett inställning en direktstyrd och exakt känsla som är ny för Volvo. Samtidigt finns en utmärkt riktningsstabilitet på motorväg, vilket innebär att styrningen inte kräver konstant justering. Fjädringskomforten är också imponerande. Basmodellen P6 har frekvensstyrda stötdämpare, framhjulen sitter fast med dubbla triangellänkar och bakvagnen har en avancerad multilänkkonstruktion. Resultatet är en suverän åkkomfort som varken är för fast, stötig, mjuk eller gungig.

När det gäller batterialternativ erbjuds EX60 inledningsvis i tre varianter. P6 kommer med 83 kilowattimmar, P10 med 95 kWh och P12 med 117 kWh. Battericellerna tillverkas i Kina av Sunwoda. Basmodellen P6 laddar med maximalt 320 kW medan P10 och P12 kan nå 370 kW. Laddning från 10 till 80 procent ska enligt uppgift ta 16 minuter.

En tydlig skillnad mot EX90 är sittställningen. EX60 saknar samma glashuskänsla där man sitter högt och tittar ner på motorhuven genom stora fönster. Istället sitter man betydligt lägre och framåt domineras sikten av en motorhuv som upplevs hög samt mycket breda A-stolpar som skymmer sikten påtagligt. Dessa kraftiga takstolpar är naturligtvis dimensionerade för krocksäkerhet, men de blockerar ovanligt mycket av utsikten.

Baksätet erbjuder nästan lika bra komfort som framsätena. Benutrymmet uppges vara cirka 2,5 centimeter längre än i XC60 men upplevs som betydligt mer generöst. Bagageutrymmet är storleksmässigt medelbra för klassen men smart utformat. Baksätesryggarna fälls i tre delar och lämnar ett helt plant lastgolv. Under golvet finns ett djupt extrautrymme tillgängligt via två luckor, perfekt för att lastsäkra väskor. Även insynsskyddet och originaltakbågar kan förvaras där.

Ljudkomforten är ytterligare en styrka. EX90 har framhållits som en av marknadens tystaste bilar för närvarande, och EX60 ligger inte långt efter. Detta är en viktig egenskap för en premiumelbil i denna klass.

På minussidan finns dock några punkter. Volvo bjuder inte på den semiautonoma körfunktionen Pilot Assist som standard, utan den ingår i ett tillvalspaket oavsett utrustningsnivå. Under provkörningen uppstod även ett mjukvarufel där kartfunktionen felaktigt placerade bilen ett tiotal meter utanför vägen, vilket gjorde navigeringen omöjlig. Volvo är medvetna om problemet och försäkrar att det kommer vara åtgärdat när kunderna får sina bilar.

Vad gäller motoralternativ är bakhjulsdrivna P6 med 374 hästkrafter tillräckligt snabb för de flesta. För fyrhjulsdrift krävs dock ett kliv upp till P10, vilket kostar 40 000 kronor mer. Eftersom förmånsvärdet endast är marginellt högre kommer P10 sannolikt bli populärast i Sverige. Den högre utrustningsnivån Ultra kostar 80 000 kronor extra men innehåller efterfrågad utrustning som 360-graders parkeringskamera. Den lägsta nivån Core kommer inledningsvis inte säljas på den svenska marknaden.

Sammanfattningsvis överträffar EX60 förväntningarna. Bilen är en ultrabekväm elbil med lång räckvidd och snabb laddning, perfekt för tjänstebilsmarknaden. Volvo uppger att omkring 6 000 beställningar redan tagits emot, vilket gör den till en av de snabbast säljande modellerna i märkets historia. Med sitt varumärke och svenska rötter har EX60 potential att nå ut till fler elbilsköpare än någon annan bil på den svenska marknaden. Priset för P10 awd electric ligger på 729 000 kronor med en uppgiven räckvidd på 660 kilometer enligt WLTP.