Finansutskottet avslår SD:s förslag om att förlänga skattesänkningarna på bensin och diesel

Finansutskottet har stoppat Sverigedemokraternas förslag om att förlänga de tillfälliga skattesänkningarna på bensin och diesel. Beskedet kom från utskottets ordförande Mikael Damberg (S) efter det att förslaget behandlats. ”Det var inte möjligt”, sade Damberg kort. Därmed får SD, som länge drivit frågan om lägre drivmedelspriser, se sig besegrade i sin egen kärnfråga.

Förslaget innebar att den nedsättning av skatt på bensin och diesel som infördes under den senaste perioden av mycket höga energipriser skulle förlängas. Sverigedemokraterna har argumenterat att hushåll, lantbrukare och åkerier fortfarande behöver stöd, och att svenska bränslepriser är höga även i ett europeiskt perspektiv. Men efter omröstning i finansutskottet stod det klart att förslaget saknade stöd. Den politiska majoriteten valde att inte gå vidare med skattesänkningen.

Mikael Damberg, som är före detta finansminister och numera ordförande i riksdagens finansutskott, ville inte kommentera mer än nödvändigt. Hans korta besked tolkas som att förslaget varken var möjligt ur ett statsfinansiellt perspektiv eller inom ramen för den gjorda budgetöverenskommelsen. Socialdemokraterna har tidigare varnat för att sänkta drivmedelsskatter kostar miljarder i uteblivna intäkter och samtidigt försvagar klimatpolitiken.

Bakgrunden till de tillfälliga skattelättnaderna är den kraftiga prisökningen på olja och drivmedel som följde i spåren av Rysslands invasion av Ukraina. Under flera månader nådde bensin- och dieselpriserna i Sverige historiskt höga nivåer, vilket pressade både privatpersoner och näringsliv. Den dåvarande regeringen och senare även nuvarande regering med stöd av SD genomförde olika åtgärder för att dämpa kostnadsökningarna. En av dessa åtgärder var att tillfälligt minska skatten vid pump.

Under samma period beslutade regeringen att sänka reduktionsplikten, det vill säga kravet på inblandning av biodrivmedel i bensin och diesel. Detta har haft en prisdämpande effekt, men har också mött skarp kritik från miljörörelsen och flera oppositionspartier eftersom det leder till ökade utsläpp. Mot den bakgrunden blir frågan om drivmedelsskatter en känslig politisk balansgång: å ena sidan behöver hushåll och företag överkomliga priser, å andra sidan ska Sverige leva upp till klimatmålen och EU:s utsläppskrav.

För marknaden innebär finansutskottets besked att en osäkerhetsfaktor kvarstår. Drivmedelsbolag som Preem, Circle K och OKQ8 följer noga de politiska signalerna eftersom skatter och avgifter är en stor del av priset vid pump. Att de tillfälliga skattesänkningarna inte förlängs innebär att prisbilden i första hand bestäms av världsmarknadspriset på råolja, dollarkursen och raffinaderiernas marginaler. Under det senaste året har oljepriset sjunkit från krigstopparna, men den svaga kronan har fortsatt att hålla uppe kostnaderna för svenska bilister.

För åkerier och transportföretag, som ofta arbetar med små marginaler, hade en fortsatt skattesänkning inneburit en viss lättnad. Nu tvingas de i stället planera för fortsatt höga drivmedelspriser. Det kan i sin tur påverka priset på varor och tjänster, eftersom transportkostnader ofta förs vidare till konsumenter. Samtidigt finns en långsiktig trend mot elektrifiering och alternativa drivmedel, vilket gradvis minskar transportsektorns beroende av bensin och diesel. Men omställningen tar tid, och under tiden är skattepolitiken ett av de viktigaste verktygen för att styra konsumtionen.

Sverigedemokraterna har profilerat sig som det parti som tydligast vill sänka drivmedelspriserna. Förslaget som nu stoppades var en del i den strategin och hade sannolikt också ett symbolvärde för partiets väljare. Att förslaget avvisades i finansutskottet är därför ett politiskt bakslag, även om SD fortsatt har stort inflytande över regeringens politik genom det samarbetsavtal som partiet tecknade med Moderaterna, Kristdemokraterna och Liberalerna efter valet 2022.

Frågan är emellertid inte nödvändigtvis död. Svensk politik är oförutsägbar och nya förslag kan återkomma i samband med kommande budgetar. Men med nuvarande majoritetsförhållanden i finansutskottet talar det mesta för att drivmedelsskatterna kommer att ligga kvar på nuvarande nivåer den närmaste tiden. Det ger i sin tur utrymme för fortsatt debatt om hur Sverige ska förena höga klimatambitioner med konkurrenskraftiga priser för dem som är beroende av bilen.