Striden om bilen splittrar partierna: ”Stockholmarna är frustrerade”

Det har blivit en het sommar i Stockholms trafikdebatt. Moderaternas oppositionsborgarråd Dennis Wedin har vid upprepade tillfällen ställt sig vid trottoarkanten på Sveavägen för att kritisera det han kallar ett ”politiskt skapat trafikkaos”. Bakgrunden är att staden har breddat cykelvägen på den centrala gatan, vilket innebär att två av bilvägens fyra körfält har försvunnit.

Enligt Wedin har förändringen lett till omfattande köer och försvårat för bilister att svänga vänster. Nu tvingas förarna köra in i bostadskvarteren för att ta sig fram, något som han menar både skapar frustration och leder till ökade utsläpp.

Moderaterna pekar på att stadens röd-gröna styre, bestående av Socialdemokraterna, Vänsterpartiet och Miljöpartiet, är mer intresserade av partipolitik än av praktiska trafikörsningar. Wedin hävdar att Moderaternas utgångspunkt är att hitta smarta lösningar ur både ett trafiksäkerhetsmässigt och strategiskt perspektiv, medan det styrande blocket enligt honom fokuserar enbart på att försvåra för bilar.

En medveten strategi från det styrande

Miljöpartiet, som har ansvar för stadens trafikfrågor, medger öppet att målet är att minska antalet bilar i innerstaden. Detta är en central del i stadens ambition att bli fossilfri till 2040 och för att reducera buller och farliga partiklar i luften. Trafikborgarrådet Lars Strömgren från Miljöpartiet förklarar att staden arbetar efter en tydlig hierarki där gång- och cykeltrafik prioriteras först, följt av kollektivtrafik, transporter, taxi och delade bilar. Övrig biltrafik kommer sist i prioriteringsordningen.

Statistik från staden tyder på att strategin ger resultat. Under innevarande mandatperiod har försäljningen av bensin och diesel minskat samtidigt som antalet elfordon har ökat. Utsläppen av växthusgaser per person har sjunkit och det finns färre bilar per invånare än tidigare.

När Wedin konfronteras med denna statistik och frågan om det inte kan vara bra för miljön att göra det svårare att köra bil i staden, avvisar han resonemanget. Han betonar att Moderaterna och Miljöpartiet har fundamentalt olika syn på bilens roll, oavsett om det handlar om fossilbränslebilar eller elbilar. Enligt Wedin kommer bilar alltid att behövas, inte minst för transporter och leveranser.

Moderaternas alternativa lösningar

I stället för att aktivt motverka biltrafik vill Moderaterna göra det mer attraktivt att skaffa elbil. Vid en eventuell valvinst har partiet lovat att halvera trängselskatten för eldrivna fordon och bygga ut nätet av laddstolpar i staden. Man vill också tillföra fler och smidigare bilvägar, vilket enligt Wedin skulle minska bilarnas totala utsläpp genom att förbättra framkomligheten.

Bland de konkreta förslagen ingår att plocka bort de betongbarriärer som blockerar Söderledstunneln och att bygga den omdebatterade ringleden ”Östlig förbindelse”. Den sistnämnda, som i våras togs in i den nationella infrastrukturplanen, beräknas kosta 34 miljarder kronor. Trafikverket har dock bedömt projektet som olönsamt i sina analyser.

Wedin ifrågasätter Trafikverkets slutsatser och säger sig se fram emot en mer noggrann utvärdering. Han menar att samhällsnyttan med projektet är uppenbar, trots myndighetens bedömning.

Vid sidan av bilsatsningarna betonar Wedin att andra trafikslag inte ska eftersättas. Moderaterna vill samtidigt bygga ut kollektivtrafiken, göra cykelvägarna säkrare och införa nya hyrcyklar via SL.

Miljöpartiets vision om en bilfri innerstad

Lars Strömgren från Miljöpartiet bedömer att framkomligheten i Stockholm generellt sett är god och tillskriver detta den hierarkiska strategi som det styrande partiet arbetar efter. Han är kritisk mot att Moderaterna och Kristdemokraterna inte har någon tydlig lösning på hur de ska kunna prioritera alla trafikslag samtidigt.

Strömgren pekar på att det ligger i biltrafikens natur att den tar mycket plats. Han ifrågasätter var Moderaterna planerar att bygga de nya parkeringsplatserna de utlovat utan att asfaltera parker och alléer. För Miljöpartiet handlar trafikpolitik också om vad som kan skapas i frånvaron av trafik – grönytor, parker och platser för människor att vistas på.

När det gäller frågan om man kan leva ett bekvämt liv i Stockholm utan bil menar Strömgren att väldigt många bilar inte används regelbundet och att väldigt många bilresor är kortare än fem kilometer. I stället för privatbilism vill partiet främja bilpooler och andra delade lösningar.

Trots att Miljöpartiet är kritiskt till att bara elektrifiera bilflottan ser man det som ett viktigt första steg. Partiet går till val på att införa en bensin- och dieselfri miljözon klass 3 i innerstaden. Länsstyrelsen har dock upphävt stadens beslut om en sådan zon med hänvisning till brister i utredningen, något som Strömgren har överklagat vid två tillfällen.

Kollektivtrafiken efter pandemin

En utmaning för det styrande blocket är att antalet resenärer i kollektivtrafiken har varit 13 procent lägre än 2019, alltså före pandemin. Strömgren ser inte detta som ett misslyckande från stadens sida utan menar att utvecklingen beror på att regeringen har dragit in bidrag som tidigare stöttat kollektivtrafiken.

När han får frågan om Miljöpartiet kan nå sina mål oavsett vilka som styr landet efter nästa val, svarar han ja, men erkänner att de begränsas av de så kallade Tidöpartierna. Det finns enligt honom en del lagändringar och statligt stöd som skulle behövas för att fullt ut kunna genomföra partiets vision.

Bland Miljöpartiets vallöften ingår att minska biltrafiken ytterligare och ersätta fler bilvägar och parkeringsplatser med gågator, träd och grönytor. Man vill bli Europas främsta cykelstad och kraftigt bygga ut cykelnätet i hela Stockholm. Dessutom planerar man att bygga mer tunnelbana och flera nya spårvägslinjer, bland annat Spårväg Syd mellan Älvsjö och Flemingsberg samt Spårväg Nord mellan Solna och Ropsten.

Trafikfrågan har blivit en av de mest polariserande frågorna i Stockholmspolitiken inför valet, där synen på bilens framtida roll i staden skiljer de politiska blocken åt på ett fundamentalt plan.