Trafikverket vill ha hårdare regler för elsparkcyklar – föreslår fyra åtgärder

Trafikverket vill införa en promillegräns, hjälmkrav för alla, åldersgräns och stopp för försäljning av olagliga elsparkcyklar. Bakgrunden är en allvarlig olycksutveckling. Varje år dör i genomsnitt fem till sex personer i elsparkcykelolyckor och runt tusen skadas allvarligt.

Enligt Maria Krafft, trafiksäkerhetsdirektör vid Trafikverket, är situationen akut. – Det handlar inte bara om att antalet olyckor har ökat, utan också om hur man skadar sig. Det är ofta skall- och ansiktsskador som kan ge bestående men, och det är framför allt unga som drabbas, säger hon.

Elsparkcyklar har på några år blivit ett vanligt transportmedel i svenska städer. Sedan de introducerades i slutet av 2010-talet har marknaden vuxit snabbt, både när det gäller uthyrningsflottor och privatägda fordon. I takt med det har också antalet olyckor ökat, och nu varnar både Trafikverket och sjukvården för utvecklingen.

Regelverket är i grunden enkelt: en elsparkcykel klassas som cykel om den går max 20 kilometer i timmen och har en kontinuerlig märkeffekt på max 250 watt. Över de gränserna är fordonet inte tillåtet i allmän trafik. Sedan hösten 2022 gäller samma trafikregler som för cyklar, vilket innebär att det är förbjudet att köra på trottoar. Det finns ingen åldersgräns, men barn under 15 år måste ha hjälm. Fordonet ska ha bromsar, ringklocka, lysen och reflexer, och det är inte tillåtet att skjutsa passagerare.

Trots regelverket säljs många olagliga elsparkcyklar. Ett 30-tal föräldrar har åtalats för att ha låtit sina barn köra för snabba och för kraftfulla elsparkcyklar, och polisen har under året genomfört flera riktade insatser mot olagliga fordon. Maria Krafft ser åtalen som ett steg i rätt riktning, men menar att det krävs skarpare åtgärder.

Trafikverkets förslag innehåller fyra punkter: en promillegräns, hjälmkrav oavsett ålder, en åldersgräns och ett försäljningsstopp för fordon som inte uppfyller lagens krav. Statistiken i underlaget visar att varannan person som har dött i en elsparkcykelolycka har varit alkoholpåverkad, och att nio av tio inte hade hjälm.

– Det handlar om att man lätt kan trilla omkull. En bruten handled kanske inte är det värsta, men en skallskada kan påverka en för resten av livet, säger Maria Krafft.

Norge, Danmark och Finland har redan åldersgränser för elsparkcyklar, vilket gör Sverige till ett undantag i Norden. – Vi måste fråga oss om det är rimligt att 11–12-åringar far runt på dessa fordon. Sedan kan man fundera över var gränsen ska dras, där kan vi titta på hur andra länder har gjort, säger Krafft.

Parallellt pågår en statlig översyn. Transportstyrelsen fick sommaren 2026 i uppdrag av regeringen att ta fram förslag för ökad trafiksäkerhet vid användning av elsparkcyklar. Uppdraget ska redovisas den 13 januari 2028, vilket Trafikverket anser är för långsamt. – Vi har traumaenheter på de stora sjukhusen som slår larm, och många riskerar att råka illa ut innan dess. Även om det kommer ett välgrundat och bra förslag 2028 så kommer det dröja ännu längre innan vi får regler på plats, säger Maria Krafft.

Transportstyrelsens utredare Niklas Strand, som arbetar med regelöversynen, skriver i en kommentar att det krävs tid för att göra analyserna ordentligt. ”Att ta fram väl underbyggda förslag kräver tid för att analysera förväntade effekter, konsekvenser och hur reglerna kan fungera i praktiken. Vi kan inte föregripa utredningens slutsatser”, skriver han. Han tillägger att myndigheten parallellt informerar om risker och regler, med särskilt fokus på de målgrupper som drabbas mest.

En av de största utmaningarna är marknaden. Enligt Maria Krafft går 90 procent av alla elsparkcyklar som säljs i dag för fort. – Huvudutmaningen just nu är marknaden som pumpar ut elsparkcyklar som inte är lagliga att använda på allmän väg. Att stoppa det är något som man skulle kunna börja med här och nu, säger hon.

Konsumenter drabbas också. Thomas Carlander från Stenungsund har anmält elektronikkedjan Netonnet till Allmänna reklamationsnämnden efter att hans elsparkcykel visat sig vara olaglig att köra i trafik. Ärendet har ännu inte avgjorts.

Trafikverket hoppas att förslagen ska fungera som ett verktyg för dialog och öka medvetenheten i samhället. – Det är också ett sätt att försöka påverka regeringsuppdraget och visa att det här är åtgärder som vi saknar i Sverige, säger Maria Krafft.