Data från fraktfartygets ”svarta låda” analyseras

En fritidsbåt med fyra personer ombord blev påseglad av det 90 meter långa norskflaggade fraktfartyget Misje Verde den 28 juli på kvällen. Olyckan inträffade i farleden mellan öarna Katten och Lövön i Kungälvs kommun och fick tragiska konsekvenser. En kvinna och en flicka omkom i samband med kollisionen, medan en man och en pojke fördes svårt skadade till sjukhus efter att ha lyckats ta sig ur den sjunkande båten.

Haverikommissionen har nu intensifierat sin utredning av händelsen och har varit på plats både vid bärgningen av fritidsbåten och ombord på fraktfartyget. Enligt utredaren Björn Ramstedt hade den lilla motorbåten omfattande skador efter kollisionen. Han kan dock inte gå in på fler detaljer om skadornas exakta karaktär i nuläget.

Enligt åklagarens beskrivning blev fritidsbåten påseglad akterifrån och ”närmast överkörd” av det stora lastfartyget. Den mindre båten sögs därefter ner under fraktfartygets skrov, vattenfylldes omedelbart och sjönk till botten på 20 meters djup. Offrens kroppar bärgades av dykare under dagarna efter den tragiska händelsen.

Haverikommissionen har säkrat viktig teknisk data från färdskrivaren ombord på Misje Verde. Denna utrustning innehåller navigeringsdata, ljudupptagningar från bryggan, radardata samt information om hur olika tekniska system var inställda vid kollisionstillfället. Björn Ramstedt betonar att materialet nu kräver omfattande analysarbete innan några slutsatser kan dras.

Trots att utredningen fortfarande är i ett tidigt skede och omfattas av sekretess, börjar utredarna få in viktiga pusselbitar som kan förklara händelseförloppet. Ramstedt uttrycker en försiktig optimism om att kommissionen ska kunna klarlägga orsakerna till olyckan och presentera rekommendationer för hur liknande tragedier kan förhindras i framtiden, vilket är det primära målet med alla haveriutredningar.

Parallellt med Haverikommissionens tekniska utredning pågår en polisutredning av händelsen. Två personer har pekats ut som misstänkta i ärendet. Fraktfartygets befälhavare har häktats, misstänkt för vållande till annans död och vårdslöshet i trafik. Även den lots som fanns ombord på fartyget vid kollisionstillfället har delgetts misstanke om samma brott.

Enligt polisutredningen finns det misstankar om att fraktfartyget inte hade tillräckligt god utkik vid tillfället för olyckan. Det finns också frågetecken kring varför fartyget inte varnade eller väjde för fritidsbåten, samt om hastigheten var för hög när det stora fartyget var på väg att hinna upp den mindre båten i farleden.

Befälhavaren nekar till brott och har enligt uppgifter uppgett att man inte lade märke till kollisionen när den inträffade. Detta påstående väcker frågor om rutinerna för utkik och navigering på större fartyg, särskilt i farvattnen utanför Göteborg där både handels- och fritidsbåtstrafik är intensiv.

Olyckan belyser de risker som finns när stora och små fartyg delar samma farleder. Göteborgstrakten har en betydande sjöfartstrafik med stora lastfartyg som passerar genom trånga sund och farleder där även fritidsbåtar rör sig, särskilt under sommarmånaderna. Frågor om säkerhetsrutiner, kommunikation mellan olika typer av fartyg och ansvarsfrågor vid kollisioner mellan ojämlika parter blir centrala i denna typ av utredningar.

Haverikommissionen räknar med att det kommer att ta tid innan en fullständig rapport kan presenteras. Analysarbetet av den tekniska datan, vittnesförhör och rekonstruktionen av händelseförloppet kräver noggrannhet och tar vanligtvis flera månader att slutföra. Målet är att ta fram en rapport som inte bara förklarar vad som hände, utan framför allt ger konkreta rekommendationer för att förhindra liknande olyckor i framtiden.