Köpte för snabb elsparkcykel – anmäler butik till ARN

En elsparkcykel från Netonnet blev ett impulsköp för Thomas Carlander i Stenungsund. Han tittade runt i butiken i Göteborg, såg att priset var bra och valde en modell med dämpare både fram och bak. Den varken billigaste eller dyraste. Efter att ha kört elsparkcykeln under hela sommaren läste han i lokalpressen att alltför snabba eller kraftfulla modeller kan ge dyra böter. Han kontrollerade sin egen – och upptäckte att den var olaglig.

För att en elsparkcykel ska få framföras i allmän trafik krävs att den går högst 20 kilometer i timmen och har en motoreffekt på max 250 watt. Thomas Carlanders elsparkcykel går 25 kilometer i timmen och har en motor på 400 watt. Den får därför endast användas inom inhägnat område.

Han försökte först att häva köpet hos elektronikkedjan, men fick nej. Därefter vände han sig till Allmänna reklamationsnämnden, ARN. Hans uppfattning är att säljaren borde ha informerat honom om begränsningarna i samband med köpet.

– Jag har ett visst eget ansvar, men försäljaren har också en upplysningsplikt enligt konsumentköplagen. Om en elsparkcykel säljs i butik i Sverige tänker jag att den ska vara laglig att framföra på gatan. Om det inte går, var ska jag annars köra den? säger han.

En kartläggning som Dagens Nyheter har gjort visar att ytterligare tre anmälningar har gjorts till ARN från ägare till elsparkcyklar som inte får användas i trafik. Det rör sig om ett köp i fysisk butik och två köp via webbplatser. I ett fall har återförsäljaren marknadsfört fordonet som ett grönt pendlingsalternativ för stadstrafik, trots att det inte varit tillåtet att framföra där.

Niklas Strand, utredare på Transportstyrelsen, tycker att utvecklingen är problematisk. Han menar att många återförsäljare länkar till myndighetens regler, men samtidigt framhäver räckvidd och körglädje.

– Om ett fordon inte får användas i allmän trafik behöver det framgå. Att ge konsumenten bilden av att fordonet kan användas för pendling tycker jag är djupt oetiskt. Här behöver handeln ta ansvar, säger han.

Jonathan Rabenius, jurist på Konsumentverket, säger att ett företag generellt ska lämna den information som konsumenten behöver för att fatta ett välgrundat affärsbeslut. Annars kan det röra sig om vilseledande marknadsföring.

– Vi uttalar oss inte om enskilda fall, men information om vilka regler som gäller för att framföra fordonet i trafik, eller om det över huvud taget får användas på allmän väg, kan vara sådan information som konsumenten behöver, säger han.

Netonnet svarar på DN:s frågor via mejl. Caroline Folkesson, kommunikationschef, skriver att företaget förstår kundens besvikelse.

”Vi kan inte i efterhand fastställa exakt vilken muntlig information som lämnades vid köpet. Maxhastigheten framgick av produktinformationen och förpackningen, men vi är medvetna om att det inte är samma sak som att förklara var produkten får användas. Vi välkomnar den vägledning ARN:s prövning kan ge”, skriver hon.

Netonnet har också slutat ta in elsparkcyklar som inte är godkända för trafik. Eftersom kedjan är en av de större elektronikaktörerna i Sverige kan beslutet få betydelse för marknaden och öka pressen på andra återförsäljare att göra samma sak.

Elsparkcyklar har på några år gått från att vara en fritidspryl till ett vanligt transportmedel, särskilt i storstäderna. Samtidigt har regelverket skärpts. Sedan hösten 2022 ska elsparkcyklar framföras som andra cyklar, vilket bland annat innebär att de inte längre får köras på trottoarer. Parkeringsreglerna har också blivit strängare. Transportstyrelsen har fått ett regeringsuppdrag att se över reglerna för eldrivna enpersonsfordon, och en rapport ska presenteras den 13 januari 2028. Det kan innebära att gränserna för vad som klassas som cykel ses över.

De fyra anmälningarna till ARN är fortfarande under handläggning. Besluten kan bli vägledande för hur återförsäljare informerar om eldrivna fordon i framtiden.