En anställd ombord på olycksfartyget Misje Verde larmat redan förra året om allvarliga säkerhetsbrister. Kort efter att överstyrmannen tagit kontakt med brittiska myndigheter fick han lämna fartyget. Nu kastar händelsen nytt ljus över dödsolyckan utanför Tjörn.

Enligt uppgifter till DN genomförde den brittiska sjöfartsmyndigheten en inspektion efter att besättningen slagit larm. Inspektionen resulterade i att ett flertal brister identifierades ombord på det norskflaggade fartyget. Kort därefter tvingades överstyrmannen som rapporterat problemen att lämna sin tjänst.

Jim McVeigh, inspektör vid den internationella transportarbetarfederationen ITF, menar att uppsägningen var en direkt konsekvens av larmet. ”Det var en tydlig bestraffning”, säger McVeigh till DN. Han pekar på att det inte är ovanligt att besättningsmedlemmar som rapporterar säkerhetsproblem utsätts för repressalier inom sjöfartsindustrin.

Rederiets vd tillbakavisar dock dessa uppgifter. Enligt vd:n fanns inga säkerhetsproblem ombord och överstyrmannen lämnade sin tjänst frivilligt. Rederiet har inte velat kommentera händelsen i detalj med hänvisning till den pågående utredningen.

Kapten och lots misstänkta för vållande

I samband med dödsolyckan utanför Tjörn misstänks nu både kaptenen på Misje Verde och lotsen ombord för vållande till annans död. Båda förnekar brott. Olyckan har väckt frågor om säkerheten inom den kommersiella sjöfarten och hur rapporteringssystem för brister fungerar i praktiken.

Sjöfartsbranschen är internationell och regleras av en komplex mix av nationella och internationella regler. När fartyg är registrerade i ett land men opererar i andra länders vatten kan tillsynen bli svår att genomföra effektivt. Det norskflaggade Misje Verde är ett exempel på denna komplexitet.

De nya uppgifterna om tidigare säkerhetsvarningar kan komma att få betydelse för den pågående utredningen av dödsolyckan. Polisen har inte velat kommentera om de tidigare larmrapporterna ingår i utredningen.

Internationella regler och säkerhet till sjöss

Internationella sjöfartsorganisationen IMO arbetar för att harmonisera säkerhetsregler globalt, men genomförandet varierar mellan olika länder och rederi. Inom EU finns också egna direktiv som reglerar sjösäkerhet och arbetsmiljö ombord på fartyg.

Besättningsmedlemmar som upptäcker säkerhetsbrister har enligt internationella konventioner rätt att rapportera detta utan att riskera repressalier. I praktiken är dock skyddet för visselblåsare inom sjöfartsindustrin begränsat. Många sjömän arbetar på korttidskontrakt och är beroende av goda referenser för att få fortsatta anställningar.

ITF och andra fackliga organisationer har länge krävt starkare skydd för sjömän som rapporterar säkerhetsbrister. Organisationerna menar att rädslan för att förlora jobbet gör att många problem aldrig rapporteras, vilket i förlängningen kan leda till allvarliga olyckor.

Sjöfartsinspektioner och kontroller genomförs regelbundet, men kritiker menar att resurserna ofta är begränsade och att vissa rederier medvetet undviker hamnar med strängare kontroller. Detta fenomen kallas ”port shopping” och innebär att fartyg väljer hamnar där inspektionerna är mindre noggranna.

Den aktuella händelsen med Misje Verde visar på komplexiteten i att upprätthålla säkerheten inom modern sjöfart. Med internationell bemanning, olika flaggstater och komplicerade ägarstrukturer kan ansvaret bli otydligt när något går fel.

Utredningen av dödsolyckan utanför Tjörn fortsätter och förväntas ta flera månader i anspråk. För de anhöriga till offret kan de nya uppgifterna om tidigare säkerhetsvarningar väcka frågor om olyckan kunde ha förhindrats om problemen ombord hade tagits på större allvar.