”Det finns en framtid för Volvo också, vi får inte glömma det en sån här dag”

På fredagsmorgonen var det ovanligt livligt i entrén till Volvo Cars nya huvudkontor Tree House i Torslanda. Byggnaden i glas och ljust trä ligger ett par hundra meter upp i backen från det gamla huvudkontoret och är sammanbyggd med Pehr G Gyllenhammars klassiska ”Örnnäste” med utsikt över Göteborg. Men för de tekniker och tjänstemän som strömmade in – många av dem medlemmar i fackförbundet Unionen – väntade ett bistert besked.

Volvo Cars har meddelat att 2 500 tjänster ska bort globalt, varav 2 000 i Sverige. Flest neddragningar görs i Göteborg, där bolaget är den största privata arbetsgivaren, men även medarbetare i Stockholm, Lund, Skövde och Floby drabbas. Beskedet kommer från Unionens ordförande Jörgen Olsson, som lett klubben i elva år.

– Det blir fjärde sparpaketet på sex år. Det är frustrerande och jättejobbigt, företaget och hela organisationen mår inte bra av det, säger han.

Förra gången, för ungefär ett och ett halvt år sedan, varslades 3 000 tjänster globalt. Av dessa var 1 200 tjänstemän i Sverige och cirka 1 000 konsulter. Då sade ledningen att man tog i ordentligt för att inte behöva återkomma med nya besparingar inom en snar framtid. Ändå är verkligheten nu en annan.

– Då sa ledningen att man tog i lite för att slippa ta till ett nytt paket snart. Men nu är vi här igen, konstaterar Olsson.

De senaste veckornas signaler har dock pekat mot att något var på gång. För tre veckor sedan införde Volvo Cars anställningsstopp, vinstvarning och beslutade att stänga Stockholmskontoret med cirka 450 anställda från den 1 mars nästa år. Samtidigt har den kinesiska marknaden, som under lång tid var Volvos viktigaste tillväxtmarknad, rasat. Försäljningen i Kina har minskat med omkring 50 procent jämfört med tredje kvartalet förra året. Volvo Cars ägs sedan 2010 av kinesiska Geely, vilket gör Kina till både en nyckelmarknad och en ägarintresserad part.

– Vi lever på Europamarknaden i dag, säger Jörgen Olsson.

Även om nedskärningarna främst drabbar tjänstemän, ingenjörer och konsulter, är oron märkbar även på verkstadsgolvet. Adrian Avdullahu, ordförande för verkstadsklubben med 8 000 medlemmar, konstaterar att produktionen i Torslandafabriken rullar på som vanligt.

– Min uppfattning är att besparingarna främst berör tjänstemannasidan, säger han.

Bakgrunden till sparpaketet är den tuffa omställning som hela den europeiska bilbranschen genomgår. Elbilsförsäljningen har tappat fart, prispressen är hård och politiska beslut skapar osäkerhet. I EU pågår just nu en het debatt om hur länge förbränningsmotorer ska tillåtas. Tre partigrupper i EU-parlamentet har gått samman för att tillåta dem även efter 2035, något som skulle kunna skjuta upp den planerade övergången till en helt eldriven fordonsflotta.

Volvo Cars har redan anpassat sig till en mer verklighetstrogen strategi. För fem år sedan meddelade bolaget att man skulle sluta tillverka fossildrivna bilar år 2030. Det löftet har övergivits till förmån för målet om ”netto noll” 2040. Jörgen Olsson tycker att det vore fel att lätta på kraven ytterligare.

– Tanken att skapa sig lugn och ro genom att skjuta fram stoppet för CO2-utsläppen, att vinna tid, tror jag är farlig.

Han pekar på den nya elbilen EX60 som står i entrén till huvudkontoret, prydligt putsad av en anställd. Modellen ska lanseras nästa år, och nya långhybrider kommer inom några veckor.

– Vi har den här fantastiska bilen framför oss. Företaget har en framtid, säger Olsson.

Samtidigt efterlyser han en minskad konsultanvändning. Volvo har under lång tid varit beroende av inhyrd personal, något som nu blir smärtsamt tydligt.

– Vi har ett stort beroende av konsulter i dag. Nu måste vi jobba med kompetensväxling så att vi får in den kompetens som behövs hos våra anställda, menar han.

Enligt Olsson finns det dessutom pengar avsatta för avgångsvederlag, något som förhandlats fram med företaget.

Mitt i besparingsarbetet står Volvo Cars inför ett vd-skifte. Håkan Samuelsson, som återkom som vd härom året, ska ersättas av tysken Klaus Zellmer, 59, med bakgrund från Volkswagen och Porsche. Han tillträder senast den 1 oktober nästa år. Olsson hoppas att det nya ledarskapet kan vända utvecklingen.

– Vi behöver en vändning. För det finns en framtid för Volvo också, vi får inte glömma det en sån här dag.

Han lyfter fram att orderingången vecka 40 låg på rekordnivå, en siffra som lätt drunknar i rapporterna om en kvartalsförlust på 5,6 miljarder kronor och ett fallande börsvärde.