Kina satsar på att leverera lastbilar till Europa

På Hannovermässan i Tyskland glider en elbuss med texten ”BYD loves IAA” fram mellan montrarna. Budskapet är svårt att missa: Kina är på plats för att ta en ledande roll inom europeiska tunga transporter. IAA Transportation, Europas största lastbilsmässa, har aldrig tidigare haft så många kinesiska utställare. Av drygt 1 500 utställare kommer fler än 300 från Kina.

Bakom charmoffensiven finns en bred närvaro. Ett 15-tal större lastbilstillverkare visar upp sig: BYD, Sany, Foton, Sinotruk, Dongfeng, XCMG, FAW, JAC, Maxus, Chery, Skywell, Deepway, Geely Farizon, Skyworth och Superpanther. I montrarna trängs ingenjörer och transportköpare som granskar tekniken på nära håll.

Kommentarerna bland besökarna är tydliga: kineserna har kommit längre än många trott. En svensk ingenjör säger att de nästan är för bra. Han pekar ut Sany och Superpanther som exempel på mycket mogna produkter. ”Fullspecade, men mycket billigare”, tillägger han.

Kinas försprång bygger på hemmamarknaden. Var tredje tung lastbil som säljs i Kina är eldriven, medan motsvarande andel i Europa är drygt 2 procent. De stora volymerna ger skalfördelar som nu exporteras till Europa.

Den europeiska lastbilsmarknaden befinner sig i ett teknikskifte. Strängare utsläppskrav, högre bränslepriser och ökat intresse för elektrifierade transporter gör att många åkare söker nya alternativ. Samtidigt är laddinfrastruktur och service fortfarande under utbyggnad – precis de områden där de kinesiska utmanarna nu satsar.

De kinesiska bolagen visar också att de anpassar sig till europeiska förhållanden. Nyheterna handlar om modeller för den europeiska marknaden, megawattladdning och laddnätverk där BYD går i bräschen. Superpanther är först med lokal produktion genom legotillverkning hos Steyr i Österrike. Sany och Superpanther ska använda oberoende verkstäder inom Alltrucks, som ägs av Bosch och Knorr-Bremse.

Sany, en av Kinas största tillverkare av anläggningsmaskiner, har funnits i Europa i 15 år. Genom köpet av tyska Putzmeister 2012 finns en etablerad organisation. Den ska nu bära bolagets satsning på eldrivna lastbilar. ”Vi börjar med bygg- och anläggningsindustrin, för där känner kunderna redan till oss. Men vi tror också på logistiksegmentet”, säger Kevin Eichele, chef för produkt- och affärsutveckling för eldrivna lastbilar på Sany.

Sanys upplägg bygger på Putzmeisters organisation för reservdelsleveranser över natten och Alltrucks 650 verkstäder för service. Som jämförelse har Volvo Lastvagnar omkring 1 000 serviceställen i Europa. ”Alltrucks och Putzmeister är våra viktigaste partner för att säkerställa att den dagliga driften fungerar väl. Vi vet att det inte enbart handlar om att sälja lastbilar, utan om en hel infrastruktur”, säger Eichele.

BYD, som redan är etablerat i Europa med elbussar, visade på mässan världspremiären för ETT 44, en eldriven 44-tons dragbil med 60 mils räckvidd. Priset är ännu inte offentligt. Vice vd Stella Li säger att lastbilen ska ses som en del av ett större system. ”Vi bygger laddinfrastruktur och erbjuder både solenergi och batterilagring. Det gör att vi kan vara flexibla. En lastbil är inte längre bara en lastbil, den är en del av ett ekosystem.” Servicefrågan ska lösas land för land genom samarbetspartners. BYD färdigställer just nu en personbilsfabrik i Ungern, och långsiktigt planerar bolaget att även bygga lastbilar i Europa.

Det kinesiska intåget väcker oro inom den europeiska fordonsindustrin. Peter Bryntesson, vd för branschorganisationen FKG som samlar svenska underleverantörer, säger att alla kinesiska tillverkare inte kommer att etablera sig här, men att de som gör det får en signifikant påverkan. ”De vill ligga 30 procent lägre i pris. Det är oroväckande för den svenska fordonsindustrin som är väldigt exponerad mot den tunga sidan.”

I Hannover syns nu en strukturell förändring. Kinesiska fordonstillverkare erbjuder inte längre bara prototyper, utan anpassade produkter med service, reservdelar och produktionsplaner för Europa. För etablerade aktörer handlar frågan inte om kineserna ska ta marknadsandelar, utan hur snabbt det kommer att ske.