Rabatt på flygavgifter ska öka inrikesflyget

to ”companies, commodities, regions” no commodities.

Need maybe ”flygplatsavgifter” ”startavgift, passageraravgift” ”terminalavgift etc” not necessary.

Need maybe ”Swedavia höjer totalt med 5,9 procent för nästa år. Förra året var höjningen 9 procent.” Good.

Need maybe ”Ryanair said 60 new routes if fees lowered” ”tidigare sagt” maybe ”har tidigare sagt att de skulle erbjuda 60 nya flyglinjer om flygplatsavgifterna sänks.” Good.

Need ”Mats Johannesson” ”vd” ”DN” not too much. Good.

Need perhaps ”inte riktade direkt mot Ryanair” ”Backström säger att bolaget inte siktar in sig på enskilda flygbolag, utan på aktörer som bygger upp ett nav med täta avgångar från mindre flygplatser.” Good.

Need perhaps ”Det irländska lågprisbolaget Ryanair” ”Ryanair” significance: ”Europas största lågprisflygbolag, som expanderat snabbt i Norden.” Good.

Need perhaps ”kommersiella villkor” ”hemmamarknad” no.

Need maybe ”Swedavia’s fees low compared to European peers” Could be ”Backström säger att Swedavias avgiftsnivåer är låga i ett europeiskt perspektiv och att marknaden bedöms klara höjningen.” Good.

Need perhaps ”avslutning med klimat” ”Swedavia menar … nödvändigt” maybe final.

Let’s craft with approximately 700 words.

Need ensure no heading. We can still have no title. Need no H1. We’ll not use bold.

Let’s write:

”Swedavia inför ett nytt rabattsystem för att öka flygtrafiken till och från Arlanda. Den statliga flygplatsoperatören sänker start- och passageraravgiften med 40 procent för flygbolag som binder samman huvudflygplatsen med mindre orter i Sverige och norra Europa. Rabatten förutsätter minst två avgångar per dygn på linjen.”

Need ”huvudflygplatsen” perhaps ”Arlanda”.

Then quote.

Need maybe ”De nya avgifterna presenteras…” Good.

Need perhaps ”Det handlar om ett så kallat hub-incitament, alltså ett sätt att uppmuntra flygbolag att bygga upp ett nav på Arlanda.” Good.

Need ”Alla inrikeslinjer…” Good.

Need ”Bakgrunden är… ” Good.

Need ”Swedavia ägs av svenska staten…” Good.

Need ”Förra året stod avgifterna för 63 procent…” Good.

Need ”Trots rabatterna höjs avgifterna totalt…” Good.

Need ”Swedavia hoppas …” Good.

Need ”Konkurrensen från andra nordiska nav…” Good.

Need ”Ryanair…” Good.

Need ”Swedavia för dialog om 2027…” Good.

Need ”Klimat…” Good.

Let’s write final.

Need count words. Let’s approximate.

Let’s compose final in a singleSwedavia inför ett nytt rabattsystem för att öka flygtrafiken till och från Arlanda. Den statliga flygplatsoperatören sänker start- och passageraravgiften med 40 procent för flygbolag som binder samman Arlanda med mindre flygplatser. Rabatten förutsätter minst två avgångar per dygn på linjen.

– Flygbolag som väljer att flyga med många avgångar per dag, mellan Arlanda och en mindre flygplats, får en ganska kraftig rabatt på start- och passageraravgift, säger Aron Backström, kommersiell chef på Swedavia.

Exakt hur stor den totala rabatten blir är oklart, eftersom flygbolagen även betalar andra avgifter som påverkar den slutliga kostnaden. Det nya systemet, som Swedavia kallar hub-incitament, omfattar alla inrikeslinjer till Arlanda. Även flyg från mindre städer i Norge, Finland, Baltikum och norra Polen ingår.

Bakgrunden är en skev återhämtning efter pandemin. Medan utrikesflyget är tillbaka på 2019 års nivåer har inrikesflyget minskat med 40 procent. I Swedavias senaste kvartalsrapport konstateras att inrikesresandet är fortsatt svagt och att flera flygbolag signalerar lägre kapacitet inför vintern.

– Vi gör detta för att stärka Arlanda, underlätta för jobbresande men också för att skapa underlag för långlinjer internationellt, säger Aron Backström.

Swedavia ägs av svenska staten och driver tio flygplatser, där Arlanda är den största. Flygplatsavgifterna, som flygbolagen betalar för start, landning och passagerare, är en central intäkt. Förra året stod de för 63 procent av bolagets totala intäkter.

Samtidigt som vissa avgifter sänks för täta linjer höjs avgiftsnivåerna totalt. Inför nästa år räknar Swedavia med en höjning på 5,9 procent, efter att förra årets höjning var 9 procent. Enligt Aron Backström är Swedavias avgiftsnivåer låga jämfört med andra europeiska flygplatser.

– Vi bedömer att marknaden klarar höjningen, säger han.

Arlanda är Sveriges viktigaste flygnav och konkurrerar med bland annat Köpenhamn, Oslo och Helsingfors om internationella långlinjer. För att långlinjer ska vara lönsamma krävs passagerarunderlag från hela landet. Swedavias förhoppning är att tätare inrikesavgångar ska fungera som matarlinjer till utrikesflyget och därmed locka fler internationella flygbolag till Arlanda.

Det irländska lågprisbolaget Ryanair har tidigare sagt att de skulle erbjuda 60 nya flyglinjer om flygplatsavgifterna sänktes. Swedavias vd Mats Johannesson har även fört dialog med flygbolag om avgiftsnivåerna inför 2027. Enligt Aron Backström är de nya rabatterna dock inte riktade mot något enskilt bolag.

– Vi har haft dialog med alla våra stora kunder men siktar inte in oss på specifika bolag. Vi riktar oss mot bolag som flyger på mindre flygplatser och bygger ett nav på Arlanda, säger han.

Ur ett klimatperspektiv är ett ökat flygresande negativt. Frågan väcker debatt i Sverige, där inrikesflyget under flera år mött konkurrens från både tåg och förändrade resvanor. Aron Backström medger att flyget har en miljöpåverkan, men menar att flyginfrastrukturen är nödvändig för ett avlångt land som Sverige.

– Det ska man inte sticka under stol med att flyg har en miljöpåverkan. Men jag tror att det är helt nödvändigt för ett avlångt land som Sverige att infrastrukturen fungerar, säger han.

Beskedet om rabatter och avgiftshöjningar kommer i en tid då flygbranschen i Europa brottas med högre kostnader och ett fortsatt svagt inhemskt resande i flera länder. För Swedavia handlar det om att både säkra intäkter och försöka vända utvecklingen för inrikesflyget, som fortfarande ligger långt under nivåerna före pandemin.