Klassiker i ny tappning – nu är Volkswagens lilla elbil här

De små, eldrivna småbilarna har börjat nå den svenska marknaden, men prislappen är inte riktigt så låg som många hoppats. I Europa kostar den nya generationen små elbilar omkring 20 000–25 000 euro, men i Sverige hamnar de flesta på över 300 000 kronor. Det beror på svenska skatter och avgifter. Senaste exemplet är Volkswagen ID. Polo, som nu lanserats i Sverige med ett instegspris på 320 800 kronor.

I Europa har små elbilar blivit ett allt viktigare segment för biltillverkarna. De ses som ett sätt att locka nya kundgrupper och pressa utsläppen. Volkswagen är en av de tillverkare som satsar hårt på området. Polo är en av märkets klassiska småbilar och har i årtionden fungerat som instegsmodell i Europa. Med ID. Polo tar Volkswagen modellen in i elbilseran. Bilen bygger på den nya MEB+-plattformen, en vidareutveckling av tekniken i flera av koncernens andra elbilar. Volkswagen lämnar åtta års garanti på batteriet, vilket är en trygghet i småbilsklassen.

Instegsversionen har ett batteri på 37 kilowattimmar och en WLTP-räckvidd på drygt 32 mil. Det är bara något större än vad en del laddhybrider har i dag. I verkligheten innebär räckvidden ofta omkring 22–24 mil, och mindre vid motorvägsfart. För många hushåll räcker det som andrabil, men som enda bil blir det begränsat. Volkswagen har dock försökt göra bilen mer praktisk än tidigare. Precis som hos Tesla finns en stor förvaringsbalja under lastgolvet, och bagageutrymmet rymmer upp till 441 liter.

Den större batterivarianten på 56 kilowattimmar, varav 52 är användbara, har en WLTP-räckvidd på upp till 45 mil. Men i provkörningen visade färddatorn 33 mil vid fulladdat batteri. Den versionen kostar 461 900 kronor, alltså nästan 120 000 kronor mer än instegsmodellen. Till skillnad från instegsversionen är den tänkt att klara vardagen med marginal, men även den uppmätta räckvidden väcker frågor.

Interiören känns igen från andra ID-modeller med en stor pekskärm och en mindre skärm framför föraren. Kupén går att klä in i olika textilier, vilket ger ett ombonat intryck och håller nere ljudnivån. Bakdörrarnas handtag sitter högt upp i dörrkanten, en lösning som påminner om Renault. Förarstolen är dock kort i dynan, och eftersom batteriet ligger i golvet sitter man nära golvet. Långa förare kan få svårt att hitta en helt bra körställning. Baksätet är mer än ett nödbaksäte, men det är inget för längre personer.

Körupplevelsen är inte den vassaste. Trots 211 hästkrafter känns drivlinan slö, och både gas- och bromspedal är svampiga. Komforten är ändå acceptabel, och på motorvägen är bilen stabilare än på ojämn väg. Ljudnivån är hygglig, även om däcksljudet ökar i högre fart. Som tillval finns massage i förarstolen och panoramaglastak, något som är ovanligt i småbilsklassen.

Snabbladdning är inte bilens hemmaplan. Max 130 kilowatt låter inte dåligt, men med den korta räckvidden passar den bäst för vardagskörning och laddning hemma. Efter 15–20 mil krävs ett stopp på omkring en halvtimme för att få i tillräckligt med energi. Den som tänker sig långresor får därför räkna med långa och täta stopp.

De små elbilarna är viktiga för elbilsomställningen i Europa. De ger hushåll med lägre körbehov ett alternativ och hjälper biltillverkare att pressa sina utsläpp. Men i Sverige gör skattesystemet att de tappar en del av sin prisfördel. Fordonsskatten är låg, 360 kronor om året, men det kompenserar inte prisskillnaden mot övriga Europa. Samtidigt driver tillvalen upp priserna snabbt. Provkörningsbilen med större batteri, massage i stolen och panoramaglastak kostar hela 535 000 kronor. Prislappen är svår att motivera för en liten bil som i grunden ska vara ett prisvärt insteg. Som elbil hör den inte heller till toppskiktet, även om den är charmig och mer praktisk än tidigare Polo-modeller.