Stockholms stads eldrivna fordonsflotta har en stor, outnyttjad potential som energiresurs. Det visar en ny förstudie från teknikkonsulten Sweco, en av Europas största ingenjörskonsulter, som gjorts på uppdrag av stadens miljöförvaltning. Genom att använda dubbelriktad laddning – där elbilarna inte bara kan laddas utan även skicka tillbaka el till byggnader eller ut på elnätet – kan staden gå från att vara enbart en elkonsument till att bli en aktiv del av energisystemet.
Tekniken kallas V2G, Vehicle-to-Grid, och innebär att elbilens batteri fungerar som en rörlig energireserv. I dag är ungefär var fjärde elbil i Stockholms stads flotta kompatibel med tekniken. Enligt Swecos rapport skulle hela den eldrivna flottan, om den utnyttjades fullt ut, kunna lagra energi motsvarande 700 villors dygnskonsumtion. Den effekt som skulle kunna levereras tillbaka till nätet är jämförbar med 2,5 vindkraftverk.
– Det här är batterier som rullar runt på våra gator och de kan vi ju använda i elnätet, säger Åsa Lindhagen (MP), miljö- och klimatborgarråd i Stockholms stad och invald riksdagsledamot.
Gynnsamma förutsättningar
En avgörande förutsättning för att tekniken ska fungera i praktiken är att fordonen står parkerade och inkopplade under långa perioder. Enligt Sweco är stadens körmönster gynnsamma: de kommunala fordonen används framför allt under dagtid och står stilla under stora delar av dygnet. Det skapar goda förutsättningar att använda bilarna som batterilager utan att det påverkar den dagliga verksamheten.
Rapporten visar också att staden kan sänka sina laddkostnader med hela 36 procent genom att styra laddningen till tider då elpriset är lågt. Med dubbelriktad laddning öppnas dessutom möjligheten att sälja el och stödtjänster till elnätet, vilket skulle kunna generera nya intäkter till stadskassan.
– Det här är resurser som vi redan har, så nu gäller det att använda dem på ett smartare sätt. Gör vi det på rätt sätt kan vi både sänka kostnader och få in nya intäkter, säger Åsa Lindhagen.
Beredskapsperspektivet
Rapporten lyfter också fram beredskapsaspekten som ett av de starkare skälen att använda tekniken. I ett läge där Sverige rustar upp sitt civilförsvar och elförsörjningen allt oftare pekas ut som en sårbar punkt, kan elbilarna utgöra en reservkraftskälla i kritiska lägen. Vid ett strömavbrott skulle bilarna exempelvis kunna säkra driften av trygghetspunkter och annan samhällsviktig verksamhet.
– Vad händer om vi får elavbrott på ett äldreboende till exempel? Då kan de här bilarna vara en otroligt viktig del ur ett beredskapsperspektiv, förklarar Åsa Lindhagen.
Nästa steg: pilotprojekt
För att realisera potentialen krävs nu att staden ställer krav på V2G-kompatibilitet vid framtida inköp av fordon. Nästa steg är att gå från teori till praktik.
– Vi vill inleda detta med att lägga ett uppdrag om att köra ett pilotprojekt, säger Åsa Lindhagen.
Växande internationell trend
V2G-tekniken är ingen ny uppfinning, men den har på senare år fått allt större genomslag internationellt. Flera biltillverkare, däribland Nissan, Hyundai och Volkswagen, erbjuder modeller med stöd för dubbelriktad laddning. I länder som Storbritannien, Nederländerna och Danmark pågår kommersiella satsningar där elbilsägare säljer stödtjänster till elnäten. I Sverige har tekniken hittills varit relativt ovanlig, men intresset växer i takt med att elpriserna varierar allt mer och behovet av flexibilitet i elsystemet ökar.
Samtidigt finns utmaningar att hantera. Batteridegradering – att batteriets kapacitet minskar vid frekvent laddning och urladdning – har länge varit ett orosmoment. Nyare forskning visar dock att modern batteriteknik klarar påfrestningarna betydligt bättre än tidigare generationer. Standardisering av laddprotokoll och regelverk kring försäljning av el från fordon är andra frågor som behöver lösas innan tekniken kan få fullt genomslag i Sverige.
För Stockholm, som har målet att bli fossilfritt till 2040 och arbetar aktivt med att elektrifiera den egna fordonsflottan, handlar det om att ta tillvara på en resurs som redan finns på plats. Med rätt styrning och investeringar kan stadens elbilar bli en aktiv del av energisystemet – något som gynnar både ekonomin och beredskapen.
Begreppen inom området är flera: V2G (Vehicle-to-Grid) innebär att elbilens batteri skickar tillbaka el till elnätet för att balansera belastning eller lagra överskottsel. V2H (Vehicle-to-Home) används när batteriet driver ett enskilt hushåll, exempelvis vid strömavbrott. V2B (Vehicle-to-Building) levererar el till en hel byggnad för att minska effekttoppar eller fungera som reservkraft. Samlingsbegreppet V2X (Vehicle-to-Everything) omfattar samtliga dessa tillämpningar.
