Dino Beganovic lämnar Ferraris akademi. Efter sju år i formel 1-stallets juniorsatsning tar resan nu slut. På fredagen presenterade Ferrari nästa generation i sitt talangprogram, och den 22-årige svensken finns inte längre med i akademin. Han fortsätter dock inom Ferrarifamiljen – som utvecklings- och reservförare.
Beganovic har varit en del av akademin sedan 2020. Vägen har tagit honom genom formelpyramiden ända till formel 2, där han i år har vunnit sprintloppet i Baku och huvudloppet i Madrid. Att akademitiden är över innebär inte att dörren till F1 är stängd. Tvärtom får han en ny roll med uppdrag både i teamet och ute på tävlingsbanorna.
Den åtråvärda platsen som reservförare hos Haas går i stället till Rafael Camara. Haas är Ferraris närmaste samarbetsstal på F1-griden och en naturlig inkörsport för förare ur Ferraris talangprogram. Camara blir den som i första hand kallas in om Esteban Ocon, ordinarie förare i det amerikanska stallet, inte kan köra. För många svenska motorsportsupportrar hade det varit en önskescenario att se Beganovic ta den rollen, men hans manager Rickard Rydell är inte förvånad.
– Dino har gjort ett väldigt bra jobb när han har suttit i F1-bilen, faktiskt även i jämförelse mot Camara, alltså tidsmässigt i racesimuleringar. Men rent cv-mässigt så vann Camara formel 3 förra året, han inledde formel 2-säsongen väldigt bra och han har en väldigt stor uppbackning med sig från Brasilien, säger Rydell.
Rydell pekar på att Camara både kan visa upp starkare meriter och ett bredare stöd. Brasilien har en lång tradition av att fostra racerförare, och att ha en hel nation bakom sig kan väga tungt i en sport där kommersiella krafter ofta spelar en avgörande roll i förarvalet.
För Beganovic väntar nu en höst med nya uppgifter. Formel 2 har paus inför nästa tävling i slutet av november. Han kommer därför att resa med Ferrari till de kommande F1-loppen i USA, Mexiko och Brasilien för att inleda arbetet som reservförare. Rydell hoppas också att svensken ska få köra en av bilarna under något av höstens första träningspass. Det hänger dock på det slutgiltiga beslutet om tävlingarna i Qatar och Abu Dhabi genomförs.
Många reservförare kombinerar F1-uppdraget med annan racing. Beganovic siktar på utvecklingsrollen på heltid under 2027. För 2028 finns tankar på att även tävla i formel E eller i WEC, långlopps-VM i sportvagnsklass.
Vägen till en ordinarie plats i formel 1 är emellertid mycket smal. Rydell beskriver konkurrensen med en liknelse:
– Någon sa att sedan man började flyga ut i rymden så har det inte varit så stor skillnad på antalet astronauter och formel 1-förare.
Trots det finns det vägar in. Rydell lyfter fram att en reservförare kan få hoppa in med kort varsel, precis som Oliver Bearman fick göra när Carlos Sainz tvingades stå över. Bearman var själv en produkt av Ferraris akademi och kör i dag ordinarie för Haas. Även starka resultat på tester, där andra stall kan se vad en förare går för, eller en ordinarie förare som underpresterar, kan öppna dörrar.
Är det alltså en fråga om rätt tajmning och lite tur?
– Ja, så är det. Han har ju visat i F1-bilen att han har kapaciteten och gör det bra tidsmässigt. Jag är helt övertygad om att han lätt skulle kunna hävda sig i F1. Men det gäller att få chansen, säger Rydell.
