Svarta lådan kan bli avgörande: ”Detaljerad data”

En tragisk kollision mellan en fritidsbåt och ett handelsfartyg i Hakefjorden, sydost om Tjörn, har skakat den svenska västkusten. Nu arbetar Statens haverikommission intensivt med att analysera fartygets svarta låda för att få klarhet i vad som egentligen hände under den ödesdigra tisdagskvällen.

Olyckan inträffade när en mindre fritidsbåt med en familj med två barn ombord kolliderade med det 90 meter långa handelsfartyget. Två personer miste livet i sammanstötningen, varav ett barn. Kaptenen för handelsfartyget misstänks nu för vållande till annans död och händelsen utreds parallellt av både polisen och Statens haverikommission.

På torsdagen lyckades haverikommissionen säkra fartygets svarta låda, en viktig pusselbit i arbetet med att rekonstruera händelseförloppet. Johan Albihn, utredningsordförande vid kommissionen, bekräftar att inspelningarna ännu inte har granskats men att de förväntas innehålla detaljerad information om vad som hände.

Den svarta lådan, som är obligatorisk utrustning på större handelsfartyg, innehåller en mängd kritisk data som kan ge utredarna en komplett bild av händelseförloppet. Fredrik Hjorth, lektor vid Sjöfartshögskolan i Kalmar, förklarar att några av de viktigaste informationsbitarna är inspelningar av radarbilden och samtalen som fördes på bryggan.

Genom att analysera dessa inspelningar kan utredarna få insikt i hur besättningen agerade och vilka beslut som fattades i samband med olyckan. Hjorth betonar att det handlar om att förstå vad besättningen såg, vad de diskuterade gällande framförandet av fartyget och vilka åtgärder som vidtogs.

Den mängd data som svarta lådor kan registrera varierar beroende på fartygets storlek och ålder. I det här fallet, där handelsfartygets bruttotonnage överstiger 3 000 ton och fartyget tillverkades efter 2002, ska det finnas en fullständig svart låda ombord. Detta är ett lagkrav som fartyget inte får segla utan, och systemet ska funktionstestas årligen för att säkerställa att det fungerar korrekt.

En fullständig svart låda registrerar en omfattande mängd information som är avgörande för olycksutredningar. Förutom position via GPS och fartygets kurs och fart, sparas även radarbilder, data från det elektroniska sjökortsystemet och gyrokompassen. Mikrofoner på bryggan fångar upp alla samtal och ljud, medan VHF-kommunikationen med andra fartyg och landstationer registreras.

Dessutom loggas tekniska data som roderorder och rodervinkel, maskintelegraf och maskindata, samt AIS-information som visar andra fartygs positioner i närheten. Även larm och statusrapporter från olika system ombord dokumenteras kontinuerligt.

Arbetet med att extrahera och analysera denna information från den svarta lådan kan vara tidskrävande och tekniskt komplicerat. Johan Albihn från haverikommissionen förklarar att vissa typer av data, som positioneringsinformation, kan vara relativt enkla att få fram, medan andra delar kan kräva mer avancerad bearbetning.

Ljudinspelningar kan till exempel behöva filtreras och förbättras för att bli användbara, vilket kan ta tid. Men Albihn betonar att utredningen inte begränsar sig till vad den svarta lådan kan avslöja. Kommissionen samlar in all tillgänglig fakta och data från olika källor på ett förutsättningslöst sätt.

En viktig del av utredningsarbetet består också av intervjuer med vittnen och andra inblandade parter. Genom att kombinera den tekniska datan från den svarta lådan med vittnesmål och annan information hoppas utredarna kunna få en fullständig bild av händelseförloppet.

Haverikommissionens övergripande mål med utredningen är att besvara tre centrala frågor: Vad var det som hände? Varför hände det? Och framför allt, vad ska göras för att förhindra att liknande olyckor inträffar i framtiden?

Detta systematiska och grundliga tillvägagångssätt är standard för haverikommissionens arbete. Fokus ligger inte bara på att fastställa vad som gick fel i det enskilda fallet, utan också på att identifiera systemfel och brister som kan åtgärdas för att förbättra säkerheten till sjöss generellt.

Olyckan har väckt frågor om säkerheten i svenska farvatten, särskilt i områden där kommersiell sjöfart och fritidsbåtar delar samma vattenvägar. Resultatet av utredningen kan komma att få betydelse för framtida säkerhetsregler och rutiner inom sjöfarten.