Marginella förändringar för ID 3:s spanska syskon

När Cupra Born presenterades 2021 var den tänkt som en av de första elbilarna i Volkswagenkoncernens stora utrullning. Det blev inte spanska Seat som fick bära modellen, utan det då relativt nya undermärket Cupra. Born, uppkallad efter en stadsdel i Barcelona, lanserades som en sportigare och något dyrare kusin till Volkswagen ID.3.

Sedan dess har elbilsmarknaden förändrats i snabb takt. MEB-plattformen, som fortfarande utgör grunden för Born, börjar vara till åren. Flera konkurrenter har gått över till 800-voltsteknik med snabbare laddning, och prispressen i segmentet är hård. Uppdateringen av Born ska ses mot den bakgrunden: den ska förlänga modellens kommersiella livslängd utan att kräva en helt ny plattform.

Redan från början var Born i praktiken en lätt maskerad version av ID.3. Syskonmodellen har nyligen uppdaterats och fått tillägget Neo i namnet. Även Born har nu fått ett nytt ansikte, men under skalet handlar det i hög grad om samma tekniska bas. I den snabbrörliga elbilsvärlden innebär det att konstruktionen i praktiken har sju år på nacken.

Exteriört har Born fått nya matrisstrålkastare, nya baklampor och ett upplyst emblem. Interiört är förändringarna mer påtagliga. Ratten har fått fysiska knappar i stället för de tidigare touchknapparna, som var svåra att hantera. Fönsterhissarna fram har nu fyra separata knappar i stället för den tidigare växlingsknappen. Dörrsidorna har fått bättre material och infotainmentsystemet är nytt, baserat på Googles Android Automotive. Det är ett steg framåt, även om systemet fortfarande inte hör till de allra bästa i klassen.

En detalj som kan irritera är den nya förarskärmen. Den är större och har snyggare grafik, men sitter nu fast i panelen i stället för på rattstången. Den som föredrar ratten lågt och nära riskerar att få delar av skärmen skymd. Baksätet är fortsatt rymligt för klassen, och bagageutrymmet på 385 liter med möjlighet att fälla ryggstödet är fullt godkänt.

Provkörningen gäller toppversionen VZ med 326 hästkrafter. Den accelererar från 0 till 100 km/h på 5,6 sekunder, men känns inte lika brutal som en del andra elbilar med samma prestanda. Chassit har justerats, men körupplevelsen är i stort sett densamma som tidigare. Born är smidig i stan tack vare en vändcirkel på drygt tio meter, men de dubbla A-stolparna skymmer sikten i vissa vinklar. På motorvägen är bilen däremot bekväm, och filhållningsassistansen arbetar diskret. De nya rattknapparna gör också farthållaren lättare att hantera.

Batteriet har vuxit från 77 till 79 användbara kilowattimmar, med en total kapacitet på 84 kWh. Snabbladdningen har höjts från 170 till 185 kW. Det är bättre än tidigare, men en bit efter de modernaste konkurrenterna. Enligt WLTP-mätningen är räckvidden 531 kilometer. Tillverkaren anger förbrukningen till 1,41–1,62 kWh per mil, vilket är bra – inte minst för den starkaste versionen.

Priset för Cupra Born VZ är 596 900 kronor. Fordonsskatten ligger på 360 kronor per år, och batteriet omfattas av åtta års garanti eller 16 000 mil. Det gör den till ett relativt prisvärt alternativ i det övre kompakta elbilssegmentet, även om den inte längre kan mäta sig med de senaste nyheterna på ren teknik.

Sammantaget är Born en bil utan några allvarliga brister. Den är beprövad, praktisk och bekväm, men inte längre i teknikens framkant. För köpare som sätter laddfart och spetsteknik främst finns snabbare alternativ. För den som vill ha en trygg och rymlig elbil med Volkswagenteknik är den fortfarande ett fullt rimligt val.