”Flygande bilar” och blixtsnabba batterier: Kinas nya exportvapen

Kinesiska biltillverkare visar sin styrka på Pekings bilmässa

På bilmässan i Peking visar de kinesiska fordonstillverkarna upp sin imponerande utveckling. Utställningsytorna är enorma och nya bilmodeller avslöjas en efter en. Besökare trängs för att få en glimt av de senaste innovationerna, medan unga kvinnor direktsänder på sociala medier med entusiastiska kommentarer som påminner om sportreferat.

Trots uppfattningen att utvecklingen stod stilla i Kina under pandemin, gjorde relativt okända tillverkare som Jetour, Aito, Nio och Xiaomi betydande framsteg. Ett särskilt anmärkningsvärt exempel är Xpeng, som siktar på storskalig produktion av sina ”flygande bilar” nästa år. Företaget har redan fått över 7 000 beställningar, främst från kinesiska kunder. Fordonet liknar en förlängd minibuss med sex hjul och en inbyggd drönare som kan användas för kortare flygturer på runt 20–25 minuter – en exklusiv leksak med en prislapp på cirka två miljoner kronor.

Den inhemska marknaden är kaotisk för tillverkarna, vilket gör att exportmarknader blir allt viktigare. Statistiken talar för sig själv: sju av tio elbilar som säljs i världen är kinesiska, och denna andel kommer sannolikt att öka. I Sydostasien, Latinamerika och Europa växer exporten stadigt, driven av två huvudfaktorer: priskriget på hemmamarknaden som gör export mer lönsam, samt det pågående kriget i Iran som ökat det globala intresset för elbilar.

Efter att USA och Israel inledde kriget mot Iran i mars exporterade kinesiska tillverkare 350 000 elbilar – en ökning med 30 procent jämfört med februari och hela 140 procent mer än samma period föregående år, enligt statistik från Kinas personbilsförening. Exporten till EU ökade med 51 procent jämfört med månaden innan, trots EU:s tullar på kinesiska elbilar som varierar mellan 8 och 35 procent.

”Exporten är väldigt viktig i vår strategi. Det här är en bra tidpunkt för oss att presentera våra produkter i omvärlden,” säger en representant för BYD (Build Your Dreams), världens största elbilstillverkare. Förra året sålde BYD en miljon fordon utanför Kina, en siffra som förväntas öka ytterligare i år.

Tekniska framsteg demonstreras också tydligt på mässan. Batterijätten CATL presenterade nya batterier som kan laddas från 10 till 80 procent på endast tre minuter och 44 sekunder. I temperaturer ner till 30 minusgrader tar det bara nio minuter att ladda från 20 till 98 procent. Företaget hävdar att deras batterier behåller 90 procent av sin kapacitet efter 1 000 kompletta snabbladdningar under ideala förhållanden. Detta svar på konkurrenten BYD:s lansering för en månad sedan, där de presenterade ett batteri som kan laddas från 10 till 70 procent på fem minuter.

Den kinesiska bilindustrin präglas av enorm överkapacitet. Landet har kapacitet att producera cirka 60 miljoner av de 90 miljoner fordon som efterfrågas globalt varje år. Förra året såldes 34 miljoner kinesiska bilar, varav nästan hälften drivs med förnybar energi. Många fabriker går på sparlåga, företag slås ut och marknaden koncentreras. Kinesiska myndigheter har uppmanat biltillverkarna att sluta konkurrera med priser och istället fokusera på tekniska innovationer och exportmarknader.

Kriget i Iran har komplicerat situationen för Kina, som är världens största oljeimportör och köper fyra femtedelar av Irans oljeexport. Dyrare olja stör delar av tillverkningsindustrin och påverkar anställdas löner. Samtidigt har Kina förberett sig för en sådan kris med oljelager som räcker i minst tre månader, och landet producerar en tredjedel av all elektricitet i världen. Paradoxalt nog kan Kina vända detta till en fördel, eftersom konflikten har gett världen ett incitament att minska oljeberoendet.

Kina dominerar redan världsmarknaden för grön teknik och kontrollerar hela leveranskedjan för sällsynta jordartsmetaller och batteriproduktion. Statliga subventioner har gett kinesiska företag i framtidsbranscher en särställning, vilket har kritiserats från väst för att snedvrida marknaden. Idag tillverkar Kina 60-80 procent av världens solpaneler, vindturbiner och litiumbatterier samt 70 procent av alla elbilar.

Nio är en av många kinesiska elbilstillverkare med exportambitioner. Deras nya kompakta modell Firefly kommer till Europa senare i år. ”Den passar bra i Europa eftersom vägarna inte är så breda där,” förklarar Tang, en företagsrepresentant. Priset i Kina är cirka 130 000 kronor, men i Europa kommer det att vara betydligt högre.

De kinesiska bilföretagens exportframgångar fortsätter att växa. Förra året exporterade Kina 8,3 miljoner fordon, en ökning med 30 procent från 2022. Med nästan 100 inhemska tillverkare och hård konkurrens på hemmamarknaden, är det inte överraskande att utländska marknader blir allt mer attraktiva för kinesiska bilföretag.